为了抢夺同一块市场“蛋糕”，造车企业都在按照着同一套“模板”开发产品，同质化不可避免。

和产品一起被同质化的，还有SKU划分方式，以及汽车的命名方式。

主力新势力车型的命名大都有迹可循，比如英文字母配数字，方便建立系列化标识，像智能手机一样后缀加上“Pro”或“Max”区分高低配置，也有的干脆用数字建立产品生态。这样的做法很好理解，就是在信息爆炸的网络时代更容易被记住和传播，但字母和数字是有限的，汽车“撞名”逐渐成为一种行业现象。

谁能想到，光是这个月亮相和发布的新车中，就有两款叫“S7”的，分别是广汽传祺S7和鸿蒙智行旗下的智界S7，不看品牌的话，还真搞不懂哪款是哪款。

在汽车平台的搜索框输入一个型号（比如S7），你大概率会看到许多重名但不同品牌的车型，想要精确搜索必须配上品牌名称。先不说“撞名”是否有车企之间“互蹭”的嫌疑，多个型号重叠起来势必会给用户造成搜索上的阻碍，也会导致一些产品淹没其中，很难说不是一种“妖风邪气”。

（图片来自懂车帝）

当然也很容易造成一种局面：大家都叫一个型号的情况下，谁做得不好谁就尴尬。

汽车同质化现象持续蔓延，遵循市场声音是造车企业正确的选择，但在产品命名上总是出现“撞车”的问题，难道说留给车企们的字母和数字已经不够用了吗？

汽车取名儿是个大学问

汽车是复杂的工程体系，汽车命名同样也是一个复杂且有趣的过程。

字母加数字并不是中国造车新势力带起的命名方式，最早可以追溯到BBA代表的德系豪华燃油车时代，比如宝马有3系、5系、7系等，还有代表SUV的X3、X5、X7等。

这种命名方式独特且有辨识度，能够让人一眼看出车辆的定位。

奥迪也是典型的字母加数字命名的厂商，轿车有A/S+数字，SUV有Q/SQ+数字，还有高性能的RS系列。其中A4L、A6L以及Q5L，都是奥迪在中国市场极具影响力的IP车系。为了维持在中国的影响力，奥迪决定给A6L“开绿灯”，不受“双数电动单数燃油”战略的影响。

字母加数字组合简单，方便产品划分，可以更容易给消费者形成体系化记忆。早期的吉利车型也参考了类似的做法，用EC、GC、SC等命名区分车型和定位。

直到后来吉利回归“一个吉利”品牌，车型开始采用中文命名，比如博越、星瑞等。

日系车则会更强调文化元素，注重简洁和实用性，命名方式会采用特定含义的词汇，比如本田的雅阁（Accord）、日产的轩逸（SYLPHY）、丰田汉兰达（Highlander），还有斯巴鲁傲虎（Outback）等，产品有各自的命名和含义，面向全球市场也有对应的译名，也很容易区分出定位。

由于丰田旗下雷克萨斯对标的是BBA，命名方式也和德系高端车看齐。

（图片来自雷克萨斯官网）

当然，卖得很贵的车型也会采用特定含义词汇的命名，案例也有很多，比如道朗格旗下全尺寸SUV YUKON（育空），一众超跑品牌也比较喜欢用特定词汇命名汽车，来彰显车型的不可替代性。

汽车命名方式有很多，和品牌调性并没有关联，更多还是取决于厂商的造车理念和品牌文化底蕴，汽车百年历史长河诞生了众多有代表性的车型，影响力很大，命名上也十分独特，完全不像现在这样“同名车家家有”。

所以命名也是汽车营销的重要一环，好的名字能够帮助市场形成记忆点。车企起名的方式有很多，汽车行业呼吁重视原创设计时，多尝试在命名上做出创意并非不是好路子。

只不过，车企“撞名”的背后，似乎还有别的原因。

汽车命名也需要创新了

汽车“撞名”的现象并非车企不小心，在电车通看来的确有一些“碰瓷”的意味。前面提到过英文加数字命名方式的优势，新势力为了快速建立记忆点，也采取了类似的做法。

除了营造记忆点，这种命名方式也有助于车企梳理产品线，变得更有序列性。深蓝汽车最早的产品阵容由S7和SL03组成，分别是SUV和轿车。但问题在于两款车型的命名很难让人联想到深蓝这一品牌，后续官方梳理了产品线，变成现在的轿车L系列和SUV的S系列，SL03和G318作为特殊车型存在。

新势力品牌一开始可能没有想太多，既要造新车型，又不能断了现有产品，命名方式会随着品牌发展阶段而变更。但英文字母选择范围有限，车型定义和命名背后的含义差不多，也就导致了不同品牌有同样名字的车型。

当然也会存在车企之间相互“碰瓷”的行为。

因为命名闹过冲突的，行业也有案例。早前蔚来和奥迪因为车型命名上产生纠纷，奥迪认为蔚来旗下的ES6和ES8两款车型的命名侵犯了奥迪S6和S8的商标权，原因是它们可能会被误认为是奥迪品牌S6和S8的电动车型，附加的“E”字母也不足以区分开来，足以让消费者认为二者有关联。

最后的结果是，蔚来被禁止在德国使用ES6和ES8的车型名称销售产品，不得不改名再上市。蔚来与奥迪的商标权之争在行业中堪称典范，引起了广泛讨论，也是中国车企少有的因为车名而打官司的。

既然如此，中文命名不好吗？

其实特殊字词含义也是汽车命名的很好的出口，日系车有许多英译中名称的产品，中系车有吉利的“星”系列、比亚迪的王朝/海洋系列等，都以中文命名，市场反响很好，出海的车型也有对应的特殊命名。

中文命名更多元，更符合中国文字文化传播，对当地消费者而言蕴含寓意，也能够朗朗上口家喻户晓，比亚迪的“唐宋秦汉唐”、岚图梦想家和追光，都给市场留下了十分深刻的印象，有利于树立文化自信。

冲击新能源汽车市场的本田，也推出了一个名为“烨”的新品牌，合资品牌都如此重视中文命名，其实中国自主品牌也可以。

在电车通看来，车企创造记忆点的方法有很多，但可能因为市场“版本答案”过于明确，倾向理想L系列、问界M系列那样简单明确的命名布局，难免产生“路径依赖”。

汽车市场竞争深化，车企变得更追求效率和销量。可无论如何，销量只是暂时的，传统品牌延续至今必然是因为有足够深刻的记忆点，为品牌积累影响力，其实远比追求销量更重要。

比好名字更重要的是好产品

早期的新能源汽车市场洗牌相当激烈，短短5年就消失了数百家新势力，许多品牌甚至还没来得及被世人认识就已经夭折。事实上，造车企业疯狂布局的许多新品，最终也会成为市场的一种“耗材”，同质化严重的产品，大概率不会被市场记住。

电车通并不认为英文+数字是一种过时的产品命名方式，小米SU7和理想L系列就十分成功，给消费者留下深刻印象，销量也是不断上涨。但汽车重名这件事，无论如何都不值得车企借鉴。

（图片来自智界汽车）

汽车“撞名”是一种车企之间的内耗，今天大家会知道S7，明天就可能被另一款S7的热度所掩盖，都是同名字的产品，注定只会有少部分能够“混出头”。换句话说，哪怕产品力很有诚意，因为命名和营销上出现问题，对车企而言又会是一次失败的尝试。

正如同有的车企热衷于树立文化自信和打造独特车型一样，电车通希望业内的造车企业都能够走出自己的风格，不仅是鼓励行业诞生更多具有差异化属性的创新，也是希望品牌能够建立属于自身的“精神内核”，写出自己的故事。品牌有故事可讲，自然有消费者记住。

可一旦连汽车的命名都要相互争抢，别说留给车企的字母和数字够不够用，就连未来的前景也会狭窄几分，倒不如静下想想，什么样的产品和格调才是自己需要的。