9月14日，奔驰彻底退出腾势品牌，“含驰量”越来越低的腾势似乎过得越来越好，在这之后推出的腾势Z9GT，上市后两天就获得了超5000辆的大定量，一款30万级别的新能源猎装车能有这个成绩，在国内市场已是罕见级别。

在这之后，腾势逐渐“放飞自我”。9月底，腾势公布了品牌全新大型SUV——腾势N9的官方谍照，有消息称最快在今年年底完成发布，测试车上的宣传语很有意思，比如“500万以内就换我”“庞然大物”“开这车的人都是大人物”等等。说提到“500万”，小通很快想到了2022年发布的理想L9，理想汽车创始人李想直言理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

图源：腾势汽车 

腾势N9将会与理想L9决一高下。值得关注的是，近日有博主曝光了完全无伪装的腾势N9实车，新车的设计细节也都随之曝光，小通也能从中获取不少有价值的产品信息。

图源：@-Varluft_

对于这款新车，不少网友表示设计很好看，有“豪车味”，也有部分网友直言腾势的N9的辨识度是有了，但设计元素有些复杂。

图源：微博网友截图

从网络讨论的情况来看，这款价格没那么主流的产品很快引起了较多网友的关注，而且除了设计层面，大家也比较关注产品的实力也相继浮出水面。接下来，小通将结合现阶段透露的信息，分析这款旗舰SUV的竞争力到底如何。

腾势N9有哪些特别设计？

作为腾势N7和腾势N8的“新任老大”，腾势N9的车身达5.2米，轴距超3.1米，与理想L9、问界M9等大型新能源SUV的尺寸相当，而且车身造型更为方正。当然，毕竟是腾势家族的旗舰SUV，腾势N9除了拥有车身尺寸优势之外，设计上肯定要与腾势N7、腾势N8等产品区分开来，这样才能彰显其旗舰地位。

具体来看，腾势N9的前大灯组设计与腾势Z9GT一样都采用分体式设计，灯腔元素非常简约，但比较特别的是，腾势N9没有用上腾势Z9GT夸张的“龙须”设计，而是用相对简单的双下分层散热通风口和机盖两侧隆起的筋线来强调力量感。

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隐藏式门把手这一新能源车常用的设计，在腾势N9上继续应用。有个细节是，外后视镜设计得非常扁平，与前期公布的测试车有着明显不同。小通猜测，腾势N9极有可能会根据配置的不同，提供电子外后视镜或者传统外后视镜。

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尾部的设计看似简约，像车顶扰流板，用品牌LOGO断开两侧灯组的设计理念与很多车型相似，但设计细节上能发现有巧思。一是尾灯的灯腔结构比较有个性，二是制动时能看到整个尾灯组的设计风格，可看到整个刹车灯的视觉冲击力很强。

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与腾势Z9GT有较大的设计元素差距，这其实很合理。腾势Z9GT是一款猎装车，本身就需要强调个性化，“龙须”的加入恰好与个性化需求相融合。然而，旗舰SUV的受众群体基本上是家庭用户或者商务人士，他们对产品的审美更注重耐看和简约，这也是为什么不少网友认为腾势N9的设计元素会有些复杂的主要原因，毕竟对比理想L9和问界M9，腾势N9外观所用的元素真的太丰富，尤其是在灯组上。

关于车内，目前仅透露的是主驾驶座前方的相关消息，但总体来看还是与腾势Z9GT基本相似。得益于5.3米的车长，腾势N9大概率会采用三排座椅布局。有了理想L9和问界M9两款竞品打底，小通认为腾势N9前两排的体验不会差，等新车发布之后小通会着重体验下第三排座椅的乘坐体验。

图源：迪粉之家

以上就是小通从无伪装实车图中分析出来的基本信息。总体来看，腾势N9还是比较尊重受众群体的主流审美，但为了打造出差异化，还是在主流审美框架上做出一些新的尝试，相比问界M9和理想L9确实丰富了一些。话说回来，现在评价的两极化并不与市场销量直接挂钩，最终还是由产品竞争力来说话。

争当“五百万以内最好的SUV”

针对腾势N9的产品竞争力，其实官方已经在车衣上提前透露了不少。“500万以内就换我”和“开这车的人都是大人物”“别量了，5米3”，暗示了这款车的产品定位；“大块头大智慧”，意味着这款车在智能座舱和智能驾驶领域的表现不会差；“早上热豆浆、晚上冰可乐”，大概表明腾势N9配备冷暖箱，有可能像腾势Z9GT一样配备双冷暖箱。

腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上表示，腾势N9将搭载“易三方”技术，更是直言这款车是“同行五年内追不上”的SUV。

图源：@赵长江V

了解腾势Z9GT的朋友，想必知道应用“易三方”技术后的腾势N9会有怎样的能力——圆规掉头、蟹行模式、易三方泊车、雷达主动避让、媲美A0级轿车等一系列能力，在腾势N9上都会有所体现，整车的操控性能、车身稳定性也会有所保障，而且预计会沿用腾势Z9GT的动力总成，由三驱动电机组成的纯电动版以及由三驱动电机外加发动机组成的插电混动系统。

对于受众群体来说，乘坐舒适性是他们比较看重的一环，腾势N9很有可能直接配备云辇-P技术，这套系统可以实现对四轮高度、刚度以及阻尼的独立调节。

图源：腾势汽车

反观竞品们，问界M9配备的途灵智能底盘技术，能够随车辆车速变化、路况变化对阻尼自动调节。理想L9配备了空气弹簧、CDC连续可变阻尼减振器，可以尽可能减少经过颠簸后的跳动感。对于腾势N9而言，一方面在硬件上不可以输给竞品，另一方面还要技术上展示出传统大厂的底蕴。

当然，问界M9和理想L9最大的优势还是在舒适性配置，对比之下这似乎是腾势N9的短板。不过从刚上市的腾势Z9GT来推断，腾势N9自然会用上集团最新的技术，比如“BAS 3.0+”超人类驾驶辅助、DiLink智能座舱、DiPilot智能辅助系统等等。

图源：腾势汽车

“500万以内最好的SUV”不过是一个噱头，车企想传达的不过是这款SUV拥有比较全面的实力。在此前的国内大型SUV市场，国产品牌并没有太多话语权，但经过这一噱头的传播之后，理想L9率先抢占市场，问界M9、猛士917等国产车随即跟进，逐步成为这一细分市场的有力竞争者。

腾势汽车本身具备良好的市场口碑和技术底蕴，腾势N9自然敢直接与竞品硬刚。

目前来看，网友对于腾势N9的发展前景有一个担忧是，腾势品牌在MPV市场是“领头羊”，但在SUV市场的声望不是特别高，腾势N7和腾势N8这两款产品在销量数据上并不是特别出彩，可能会在一定程度上影响腾势N9的推出节奏。

图源：腾势汽车

在小通看来，腾势N7、腾势N8与腾势N9身处的市场环境不同，腾势N7和腾势N8需要面对的竞争对手太多。其中，腾势N7要对标特斯拉Model Y，众所周知，特斯拉Model Y的月销量轻松突破4万辆，多款国产车都没有办法抢占特斯拉Model Y的市场份额；腾势N8的竞品也有不少，同时腾势N8与唐DM-P有较高的重合度，更多家庭用户倾向于选择更便宜的比亚迪唐家族。

腾势N9不一样，它瞄准的就是旗舰SUV市场，目前这一细分市场销量最高的就是问界M9和理想L9，在8月份分别售出16955辆和6696辆，其他大型SUV的月销量均在1000辆以下，换而言之，这一细分市场的每月基本盘就是30000辆左右。

凭借之前的积攒下来的口碑以及大厂优势，腾势N9完全有机会抢占这两款竞品的市场份额。更何况，后续入局这一细分市场的新车不会太多，即便前期很难积累太多用户，腾势N9也能通过后期调整的方式来吸引消费者的青睐。

（封面图源：@-Varluft_）