赶在“金九银十”期间多卖车，车企近期的宣发工作也变得异常忙碌。

9月27日，深蓝汽车在重庆铁山坪公园举行了深蓝S05的全国媒体试驾会，我们雷科技（电车通）有幸受邀参加。

为了呈现S05的竞争力，深蓝这次安排了独特的路线，尤其是铁山坪公园里的盘山公路，他们似乎对新车的操控有相当充足的信心。小通这一次体验的都是直接从工厂下线的车型，接近量产版本，但上市前应该还会有所调整。

那么，深蓝S05正如看起来那样好用还好开吗？

轻快、好开，深蓝的底盘问题被解决了

深蓝把第一条试驾路线统一定在重庆铁山坪公园内，是典型的山路场景，有大量的盘弯山路、连续爬坡和连续长下坡，对车辆的稳定性、动力系统有不低的要求。

跟随车队巡游一圈后，我申请坐到驾驶位，想亲身感受这款车在山路是否真的吃得开。

先说基本的驾驶感受，深蓝S05开起来很轻快，提速线性且动力余量充足，响应延迟很小，轻踩就可以获得轻松走上坡路的力量，制动踏板同样调得很轻。2.0T的燃油SUV想要获得足够的上坡动力，手动降档提升扭矩等待动力响应是基本操作。

坐姿也可以降得比较低，一方面能够降低驾驶员的重心，也能够留出更多的头部空间，显得不局促。

顺带一提，深蓝S05不是重视直线性能的车型，加速带来的推背感不算震撼。但这个级别少见的后轮驱动，却让S05在弯道当中多了几分灵动，以及驾驶上的高级感。前麦弗逊后五连杆，也给新车的底盘硬件打下足够深厚的基础。

早期深蓝的SUV车型，悬挂和侧向控制的能力比较弱，遇到路面起伏后，避震收敛效果欠佳，导致车身会有过多的余震，工程师表示不少深蓝S7用户也反馈过类似的问题。但深蓝显然是一家听劝的车企，全新的S05不仅大幅优化了侧向支撑，多余的弹跳没有了，过减速带也不会再对车身的动态造成破坏。

这些进步是值得认可的，大概也是深蓝把S05的试驾路线安排在山路的原因。

灵活操控也有紧凑尺寸的功劳，但深蓝S05的内部空间并不紧凑，前排座椅靠背越过B柱后，像我这样的一米八身高坐进后排，仍有一拳多的膝部空间和三指左右的头部空间。况且，S05全系标配电动遮阳帘，这样的空间表现不一般。

纯电版本还有159升的前备箱容积，这一数值已经远远超过了小米SU7。

第二条则是自选的试驾路线，我们领略重庆市区风光的同时，也感受了一把深蓝S05的市区驾乘体验。实话说，市区道路宽阔，S05开起来更轻松，高速的NVH控制到位，就连增程器的介入也十分无感，我和工程师交谈其实不需要扯着嗓子。

重庆市区中有着不少类似于盘山弯路的狭窄道路，常规的中大型SUV很难实现“一把过”，深蓝S05的紧凑体型在这些路段中也有优势，无需后轮转向和超大转向角，藏在山边的狭窄掉头弯不会构成什么难度，减少了许多横在路面调整车辆的尴尬。

大部分深蓝车型没有配备液晶仪表盘，车辆和导航信息全靠AR-HUD展示。从直觉来说，AR-HUD的视觉焦点与前方道路接近，驾驶员无需在仪表盘和道路之间大幅变换焦点，长期来看，这都是一项利好配置。新车的AR-HUD，对比小通此前体验的深蓝S7已经有长足进步，清晰度提升，显示内容也丰富了很多，导航指引更直观，还会给出细节的图示，体验好了不少。

试驾的时间有限，体验场景不多，不过此次体验的确让我感受到深蓝汽车的成熟和进步。随车提供的L2级辅助驾驶功能，支持智能领航、智能泊车等能力，本质上以减轻驾驶员压力为主。

这毕竟是主攻舒适性的SUV，本就不具备做出夸张姿态的条件，深蓝S05有这样的表现，在紧凑型SUV当中能够做到“正常的好开”，已经算是一种意外之喜，个人认为这是深蓝品牌和用户共同磨合后的结果。结合其定位和价位段，这份“正常的好开”，放在以前十分难得。

平心而论，好开的新能源SUV并不多，大多数刚需用车的群体更关注功能多、空间大等感知强烈的地方，对底盘用料、驾驶感受认识不深。但这不代表好开对SUV就不重要，深蓝S05的好开和运动没有太多关系，确保舒适的基础上做到轻松好开，就足以甩开同级产品一个身位。

两项科技配置，让S05变得不一样

深蓝S05的驾驶体验和机械素质不错，但一辆车仅此而已的话，未免也太过无聊。

于是车企必须想办法让产品看起来、用起来都要与众不同，比如我们这次试驾的深蓝S05，它就带来了许多这个价位从未见过的首发科技配置。

由华为赋能的百万像素大灯给深蓝S05的可玩性增色几分，功能上支持车机屏幕、影片内容以及自定义手写内容的投射，配合外部扬声器，也支持多种人机交互，比如礼让行人、提醒路人别玩手机、不善交谈的“i人”去加油站用投影和外放给工作人员表明来意。

那么对于“e人”来说，自定义的外放语音，也能够很直接地传达某些信息。

但白天并没有适合投影的场景，我们走到了地下车库看看实力。实际体验下来，这套投影系统趣味性很高，支持多个主流流媒体平台，清晰度和亮度颇有投影仪的既视感，配合幕布会有更好的观感。

当然，全彩投影大灯目前还是奢望，短期内大概率也不会出现在这种定位的车上。

我们试驾的车型并未配备车载云台相机，但根据介绍来看，这项配置能迎合有户外出游需求且喜欢拍摄记录的年轻群体，就像预约拍摄、一键Vlog等功能，的确带来了便利性。除开这些，深蓝S05的哨兵模式还可以和云台相机联动，增强车外监控的能力。但要保证相机的性能，勤快的日常维护也是不可避免的。

至于两项创新的科技配置怎么用，完全可以看用户的想象力，但最直接的，对于经常露营的用户来说，深蓝S05至少可以让他们少带两样设备——户外投影仪和专业户外摄影套装。

让许多人一眼种草深蓝车型，要归功于独特外观设计语言，S05虽然尺寸上看起来略显肥胖，但比例控制得当，营造了宽体的视觉感受，强化了运动感，和现有车型形成家族化特征，也用星际飞翼打造了自己的特色。

我们这次试驾的是蓝色的版本，这是深蓝S05的主打色之一，足够年轻活力且耐看。在游览试驾的过程中，我总会忍不住停下来多拍几张。

内饰也给足了惊喜，一方面是继承自S7的设计，在S05身上再一次进化，材质拼接带来的层次感更丰富，深蓝也开始活用多种材质拼接，用镀铬饰条加强了内部的高级感。橙色内饰看起来很跳脱，不同材质的运用和触感十分精致，尤其是对于A级新能源SUV这个定位而言。

另一方面是，深蓝返璞归真，给S05配备了传统的机械式门把手和可供手调的空调出风口，尽管这会让科技感有所减分，但触手可得的设计会让这款车变得更实用。至少对于长辈而言，这样的配置上手成本更低，用户也能更好地专注于驾驶。

最后再说一说车机系统，DEEPAL OS 3.0算是一项突破性的升级。简单来看，新车机提供了三套桌面样式，包括可供交互的3D场景桌面。UI设计更加简洁美观，审美水平追上主流水平，交互也更加流畅。语音助手最少可以快速识别四个指令，并且能够同时进行，还能切换不同的泡泡玛特IP音色。小通向工程师了解过，这套新的人机交互以识别模糊语音为主，后续能实现不一样的玩法。

在我看来，深蓝希望用S05在A级SUV市场中树立差异化形象。市场竞争激烈，同质化也很严重，车企都在入门车型上重注堆料、制造工艺和工业设计，如果深蓝只把S05当做常规的性价比产品看待，做好基本的机械素质和配置堆叠，后期恐怕会被同类产品平替。用独特设计和科技配置打出人无我有的效果，投影大灯和云台相机两项配置可以说很重要。

不被市场同化，差异化才是深蓝的武装

很多时候，对于厂商的创新，许多人的第一个问题是“可否去掉然后便宜点”。

的确，去掉智能投影大灯和智能云台相机，深蓝S05仍然是一款具备大空间的紧凑级新能源SUV，轻松好开还省油，足够解决刚需用车群体的痛点。减去这些噱头配置，还能降低车辆的制造成本，把价格打得更低。

问题在于，少了这些科技配置做竞争手段，深蓝S05就和普通的紧凑SUV别无二致，除了拿更低的价格卷竞争对手，可以说很难再有提高销量的做法。深蓝S05的直接竞争对手将会是比亚迪宋Pro DM-i等紧凑SUV，后者以低能耗做长板，深蓝自然要用更有趣的东西打差异化。

可以说，大家都可以将SUV最基本的要素做好，除了外观设计有所不同，总体来看会很无聊，缺乏话题性。而这种缺乏话题性的常规产品，将来可能会更加艰难。投影大灯和云台相机的使用场景还有待进一步发掘，深蓝S05实装，我想就是为了让产品能输出更多情绪价值，必定是有意义的。

作为定位更低的SUV，S05大概率会成为深蓝品牌十分重视的一个增量，若竞争力足够完善，深蓝的月销量还能够继续向上一个层级。

现在，深蓝S05身上唯一未解的谜团，只剩下上市价格了。