汽车诞生的起因是更快地将人们从A点运输到B点，但随着市场需求变化以及电气化技术的加入，汽车被赋予更多不同的“享乐意义”，“智能化是新能源汽车的下半场”已得到业内的普遍认可。近年来各家车企在智能座舱、高阶智能驾驶领域的布局逐步激进，那些曾经对智能化技术“不屑一顾”的传统品牌，纷纷选择自研、与科技企业合作等方式来填补这一短板

针对目前处于“巅峰对决”状态的智能座舱领域，各家车企更是玩出多种花样，谁也不希望成为智能化竞争的落后者，“移动的家”“第三空间”等有别于传统代步工具的概念也被相继提出。

在智能座舱领域拥有响亮名号的产品可能就是华为的鸿蒙座舱了。今年1月，岚图与华为签署战略协议，正式加入华为Hi模式。不过，岚图并非所有车型都搭载华为鸿蒙座舱，只是提供鸿蒙智能座舱这一选项。

小通留意到，近期上市的全新岚图梦想家，推出了乾崑版和鲲鹏版两个配置，产品的智能座舱分别应用华为的鸿蒙座舱以及岚图自研的“逍遥座舱”。鸿蒙座舱想必大家都比较熟悉，然而在此前的全新岚图梦想家发布会上，岚图似乎没有针对“逍遥座舱”进行详细介绍。

9月24日，岚图举办了“岚图逍遥座舱沟通会”，小通受邀来到现场，岚图汽车CEO卢放对“逍遥座舱”进行了更为深入的技术亮点解读，同时也表达了他对智能座舱的看法。

岚图座舱如何避免千篇一律？

在小通看来，合作可以让技术共享，但也让产品成本提高，只要智岚图在能座舱能够解决用户需求，即便没有全系标配鸿蒙座舱，也会得到消费者的信任。

对于如何打造出一个“让所有用户都满意”的智能座舱，卢放认为，真正的智能座舱不应该只是一个乘车的空间，而是一个能够理解和满足用户需求的智能环境，只要能做到这一点，自然就能让所有消费者满意。结合官方公布的技术解读，小通发现岚图的逍遥座舱与其他车企的智能座舱，在满足用户需求上有着自己的看法。

从概念来说，绝大部分车企的智能座舱其实只是“被动式座舱”，也就是所谓的“你问我答”式智能座舱，只要用户说出什么需求，座舱直接响应并实施，剩下的加分项就是响应速度和识别精准度了。站在用户的角度来说，这并没有问题，毕竟能够又准又快地响应用户的指令已经解决了绝大部分消费者的出行需求。

不过，既然智能化已经是不可阻挡的发展趋势，消费者对“第三空间”的智能化需求只会越来越高，甚至可能会诞生出智能座舱可以主动为自己做事的想法。为此，岚图逍遥座舱先进性地将类似于苹果手机里的“捷径”功能搬到车上来，帮助用户实现个性化的“高定座舱”，推出了“微场景”和“开发者平台”。

在“微场景”中，用户可以根据喜好通过车机端、手机端和web端工具完成简单的个性化场景搭建，比如你平常会在相对固定的午休时间在车上休息，就可以设置好车辆提前控制好白噪音、空调等控制，上车后就可以马上获得良好的休息环境。

当然，这不过只是“微场景”中的冰山一角，倘若你还有更丰富、更复杂的应用需求，还可以在“开发者平台”上操作。

官方透露，迄今为止岚图汽车已经有九成岚图追光车主使用过“微场景”功能，其中近七成用户都创建了专属于自己的“微场景”，场景总执行超过300万次。不难看出，“微场景”极大地丰富了车机应用的实用性，未来很有可能会成为车主的刚需功能。

让小通感到意外的是，岚图为了探索更多样的车机玩法，还开启了全球开发者计划和青年开发者大赛，通过科技发烧友和新生力量，共建智慧出行生态。尤其是科技新生力量，他们代表了当下年轻人的审美潮流，他们的想法可能让车机体验更具活力，这对吸引年轻的潜在消费者也会起到一定的作用。

极简OR传统？智能座舱都不应走极端

当然，“微场景”和“开发者平台”确实可以解决用户的特定需求，但智能座舱的基本功，仍是如何快速满足用户对驾乘自由、舒适、娱乐等多种需求。消费者需要的智能座舱很简单，快速且准确地响应需求、不难用是合格线，现阶段，新势力和传统大厂在响应速度和识别精准度上都做得比较出色，基本处在合格线和满分线之间，如何“锦上添花”反而成为车企需要思考的问题。

随着AI技术的发展，车企逐步将AI大模型应用在车机系统中，岚图的逍遥座舱也没有例外。按照官方的说法，岚图所应用的全新一代AI语音系统在保证响应足够迅速且准确的情况下，实现全场景“可见即可说”，即便用户输出一连串指令，车机系统也能快速识别并逐个完成。

当然，车载AI技术的应用不仅局限于语音系统，还有AI智能大模型。在岚图逍遥座舱中，AI的亮点功能——创作功能得以延续，但在小通看来AI智能大模型对出行而言最重要的功能有两个，一是帮用户解决自驾出游难题，二是解决用户的疑问，尤其是用户的汽车知识疑问。

AI的创作功能很强大，但在出行场景中使用频率不会太高，而自驾游和知识解答则与用户的出行场景息息相关。想象一下，如果你发现仪表盘上有个故障灯冒出来，就可以通过询问AI大模型的方式，从而更快速地避免驾驶安全隐患。

小通注意到，越来越多车企为了彰显自身的未来感，将某些配置进行了削减，尤其是仪表盘和HUD抬头显示。对此，卢放表示这两个配置的实用性很高，尤其是HUD抬头显示，可以让驾驶者的驾驶视野始终保持在前方，能够尽可能保证驾驶安全性，同时表示不会去掉这一配置。

而小米、鸿蒙智行等企业，为了丰富生态应用，推出了手机支架等拓展配件。同样，卢放则表示“岚图将不会推出类似配置”，而且为了让用户彻底放心，抛弃手机支架，岚图逍遥座舱的做法是将手机页面投射到屏幕上，形成“手机软支架”，目前已经兼容iOS、安卓、鸿蒙三大操作系统，适用于绝大部分手机。很显然，岚图逍遥座舱虽然没有做到像鸿蒙座舱那样与华为手机的高度互联能力，但逍遥座舱所呈现出来的车手互联的普适性，反而要比鸿蒙座舱更强一些。

在岚图看来，智能座舱不应该过于“极端化”，无论是“极简化”还是“传统化”，都存在一定的弊端，车企最重要的任务是让智能座舱真正好用，让消费者完全信任座舱的能力。目前来看，岚图逍遥座舱确实在往满分线逼近。

更好的智能座舱，必须实现软硬件结合

新能源发展初期，某些车企可能简单地以为，“将平板用在汽车上”就足以让座舱智能化，而且经过多年的技术优化，现在的智能座舱在功能上其实已经很全面了，甚至让车企和消费者来说，可能也说不出太多新的智能座舱功能。

在这样的情况下，岚图为了让智能座舱保持活力和新鲜度，让科技发烧友和新生力量加入进来，让智能座舱变得与时俱进，逐步调整出更适合当下时代的智能座舱。

小通想说的是，一个好用的具备集成式智能化的座舱是一项复杂的工程体系，除了屏幕本身的效果呈现之外，还需要与音响、座椅等舒适性配置联动，或者像岚图逍遥座舱那样为用户创造出专属的用车场景。车企可以从供应商提供的技术和解决方案来获得最先进的智能座舱体验，但真正做到“好用”的水准，仍需要车企在“软硬结合”方面下功夫。

值得一说的是，搭载全新一代逍遥座舱的岚图知音确认会在10月13日上市，届时官方还进一步扩大“个性化”的优势，发布“微场景2.0”和“开发者平台2.0”，将首发趣味社交，并推出车机模拟器和3D仿真模拟器等功能。

小通接下来将持续关注岚图的逍遥座舱进展，等提到全新岚图梦想家或者岚图知音的试驾车之后，还会针对其智能座舱表现进行深入解读，想了解的朋友不妨多留意下了。