又到了一月一度的新车申报信息公布时间。

总的来说，相比过去的几个月，9月份公布申报信息的新车比较少，毕竟“金九银十”传统销售旺季是车企收获的季节，近期高热度的新车都是出现在数月前公布的申报信息中，比如第二代宋Pro DM-i、智界R7、极氪7X等等。

看回本批申报的新车，当中也有不少值得关注的新能源车，比如广汽埃安RT、领克Z20、吉利银河星舰7等等。按照车企推新的速度来推断，这些新车很有可能会在广州车展首发，最快明年正式上市，它们的实力将决定你是提前买车还是成为“等等党”。

广汽埃安RT：势要摆脱“网约车”标签

其实当小通看到广汽埃安RT申报图的第一眼，就马上想到了刚上市不久的小鹏MONA M03。当然，小通并不是说广汽埃安RT抄袭小鹏MONA M03，两者的设计风格显然不同，只是广汽埃安RT一改AION S的犀利风格，和小鹏MONA M03一样采用不少圆润流畅的车身线条。

为什么不延续AION S和AION Y的风格呢？明明这两款车是品牌的走量车型。

AION S和AION Y撑起广汽埃安的半边天，但当中的主要销售渠道来自共享出行市场，不少消费者也是直接对广汽埃安车型贴上了“网约车”的标签。随着共享出行市场份额的逐步下降，“网约车”标签对品牌未来的发展有直接的影响，因此想办法通过推出昊铂品牌来走高端市场，新推出的第二代AION V霸王龙在设计上改变更多，本质上还是用来改变广汽埃安在家用SUV市场的形象。

埃安RT就是广汽埃安用来改变品牌在家轿市场地位的产品。

现阶段，入门级纯电动家轿市场热度高的车型还真就只有小鹏MONA M03一款。对比相关参数，埃安RT的车身尺寸比小鹏MONA M03都要更突出，但轴距方面反而是小鹏MONA M03更长。这也让人很难猜测整车的空间表现如何。

再看动力参数，埃安RT申报了两种功率的动力总成，分别为150kW和165kW，而小鹏MONA M03则搭载最大功率为140kW或160kW的前置单电机，这一点来看埃安RT暂时领先。

在小通看来，对于大部分纯电动入门家轿的受众群体来说，相比性能，纯电续航里程是他们更看重的一点，而小鹏MONA M03最高的综合纯电续航里程为620km，搭载62.2kWh的磷酸铁锂电池，百公里耗电量为11.5kWh。

小鹏MONA M03凭借比AION S更强的动力和更长的续航，换来不少个人用户，埃安RT要超越自己的兄弟车型AION S，至少要做到小鹏MONA M03的续航能力或能耗水平，才有足够的竞争力。

领克Z20：“极氪X平替版”？

这个月上市的领克Z10确实带来了不少惊喜，其定位与小米SU7一致，购车门槛要比小米SU7更低，但上市24小时后订单突破5000辆，印象中小米SU7上市后24小时后获得了88898辆的大定量。这样看来，领克在纯电动市场还有很长的一段路要走。

为此，领克即将推出第二款纯电动车——领克Z20。

领克Z20采用了两厢车造型，小通很快想到了同为两厢车的极氪X。领克Z20的长宽高分别为4460/1845/1573mm，轴距为2755mm，对比极氪X，领克Z20长了10mm，宽了9mm，高了1mm，其轴距长了5mm。

虽然领克Z20在尺寸数据上具备“全面性碾压”优势，但两款车型的尺寸差距确实并不大，很难不让人怀疑，这两款车本质上是同一款车。

不过来到动力部分，两者在动力方面的调性还是有明显区别的。极氪X提供单电机两驱和双电机四驱两种动力形式，电机总功率分别为200kW和315kW，电机均来自威睿电动，电池组为三元锂电池。领克Z20仅申报一款车型，搭载来自衢州极电的单电机，最大功率为250kW，整车采用的磷酸铁锂电池。

虽说目前暂未得知领克Z20在续航方面的实力，但考虑到不同类型的电池组以及来自不同厂家的驱动电机，可以猜测两者在动力和续航方面的取向会有完全不同。站在市场的角度，虽然两款车型在造型上有些相似，但动力和续航上有差距，意味着两者的受众群体不会完全重叠。

吉利银河星舰7：这是原型车量产了？

在今年的北京车展期间，吉利银河亮相了旗下首款大型SUV银河星舰的原型车，当时其极简风的设计理念让小通对吉利车系的SUV改观，就在这批审批新车中，吉利银河星舰7正式亮相。

从设计来看，吉利银河星舰7的前大灯组与前唇确实与银河星舰原型车有一定的相似之处，但格栅左右两侧的设计并没有做到原型车这么简约。与此同时，彰显精致感的带镀铬饰条的侧裙、轮毂，在吉利银河星舰7上都没有看到。

尺寸数据表明，吉利银河星舰7和吉利银河星舰原型车没有太直接的关系，其长宽高分别为4740/1905/1685mm，轴距为2755mm，只能算是一款紧凑型SUV，远未达到大型SUV的级别。

换而言之，吉利银河星舰7只是用了银河星舰的设计语言，未来推出的“星舰9”可能才是银河星舰原型车的量产版，期望可以尽可能地将银河星舰9原型车的元素保留下来。

值得一说的是，吉利银河星舰7的轴距仅比银河E5长了5mm，而在动力层面，吉利银河星舰7搭载型号为BHE15-BFN的1.5L发动机，最大功率为82kW，发动机参数相比银河L6、银河L7等车型都低一些。

小通认为，既然动力上没有特别明显的优势，对于这么一款紧凑型SUV，官方的期待或许是产品的续航能力或者能耗水平。

纵观国内的新能源市场，宋PLUS DM-i搭载1.5L自吸发动机+驱动电机组成的插混系统，而其发动机的最大功率不过是74kW，五菱星光S所搭载的1.5L自吸发动机，最大功率也只是78kW。

数据显示，宋PLUS DM-i和五菱星光S各自最低的WLTC亏电油耗分别为4.93L/100km和4.98L/100km，倘若星舰是吉利银河主打续航能力的系列，那么银河星舰7将亏电油耗下探到这一水准才有竞争力。

新款比亚迪唐DM-i：燃油经济性是最大亮点

自从秦L和海豹06 DM-i的畅销，官方便将第五代DM技术应用在旗下车型上，新款宋家族、新款汉都凭借最新的第五代DM技术快速获得较高的人气，而目前的消息是，新款比亚迪唐DM-i也将会应用第五代DM技术。

根据申报信息，新款比亚迪唐DM-i配备1.5T发动机，发动机最大功率为115kW。参考新款汉DM-i，新款唐DM-i所配备的驱动电机，最大功率预计达到200kW，整车的燃油经济性相信会是产品的最大亮点。

此外，新车还将换装后五连杆独立悬架，对比应用三连杆后悬架的现款车型，新车的操控能力和滤震能力会有所提升。

有些遗憾的是，新款比亚迪唐DM-i没有完全应用王朝家族EV车型的设计风格。从已经上市的新款汉DM-i以及即将上市的第二代宋Pro DM-i，给人的第一感觉就是一款纯电动车，科技感很强，然而新款比亚迪唐DM-i依然保留不少燃油车味道。

理性求变，合资品牌如何在夹缝中求生存？

另外，奇瑞风云A8 C-DM、iCAR V23、腾势Z9等新车的申报图亮相，但这些基本是衍生车型。综合来看，国产品牌在新能源市场的竞争力确实很强，但广汽埃安、领克等品牌在纯电动车市场仍有很大的进步空间。

除此之外，在这批申报新车中，上汽大众途昂 PRO给小通留下了很深刻的印象。

上汽大众途昂PRO相比现款途昂来说，变化真的太大了，虽然继续搭载2.0T发动机，但是整个前脸换装了封闭式设计，给人一种新势力车型的科幻感。结合大众汽车的“PRO”车型可以猜测，大众途昂PRO可能会在智能座舱、智能驾驶等方面的表现会很出彩，而作为上汽大众的旗舰SUV，大众途昂PRO预计会应用品牌最新的智能灯光系统，这也就解释了前格栅和前大灯组的设计会比较科幻。

根据乘联会的数据，8月份新能源渗透率超过50%，燃油车已经成为少数人的选择。对于传统合资品牌而言，燃油车是销量基本盘，主流车型可以通过降价的方式来吸引销量，而针对旗下的中高端级别产品，降价的吸引力有限。对此，大众的选择是加入强调智能化的“PRO”车型，结合现款车型的“高性价比”优势，双车同堂销售，从而尽可能吸引更多的用户。

从迈腾、帕萨特等已经推出“PRO”的车型来看，大众的“同堂销售”策略还是有些作用的，但是大部分功劳还是来自高性价比的入门版上，“PRO”版本依然没有获得太多市场的认同感。

此外，对于智能座舱有要求的用户，他们会优先考虑国产品牌。以途昂PRO身处的中大型SUV市场为例，理想L6、问界M7等车型从芯片、车机系统、科技与舒适性的联动上下功夫，这才是消费者真正想要的科技感，并非只是做好语音识别控制就可以满足用户需求。

车市卷技术、卷配置的时代还没有过去，高能效高智能依然是当下消费者的主流购车需求，为了寻求差异化竞争，车企会带来不少有“惊喜”的产品，但只有硬实力过关，这些新车才有机会被市场认可。

IFA100，雷科技报道团凯旋而归！

9月6日到9月10日，IFA100(柏林国际电子消费品展览会)在德国·柏林拉开序幕。

IFA100周年之际，AI大模型技术正在深刻重塑科技产业，雷科技派出报道团对IFA 100进行了一线、立体、专业报道，输出40+内容。CES、MWC与AWE等科技大展丰富的报道经验，确保了雷科技IFA报道内容的时效性、丰富度与专业度，相关内容在雷科技300万微信粉丝矩阵、1000万新媒体矩阵传播，全网阅读量/播放量预估超500万。

期待在下一届IFA，在CES、MWC和AWE等世界科技展会大舞台，我们再度相逢！