热度史上最高?

往年的成都车展,虽说是国内四大A级车展之一,但其“促销”的性质太明显——没有太多的产品技术发布会,发布的新品大部分都是以新增车型为主。

 

这本就没有什么错,卖车本就是车展的主要目的。

 

今年的成都车展却是和往年不同,往年是“全面且平平无奇”,几乎所有主流车企都愿意在成都车展放出优惠,今年则是“没那么全面,但规模大不少”,日产、起亚等品牌就没有参展,而参展的不少汽车品牌带来比往年更庞大的新车阵容。

 

所以,这届成都车展确实有些看点,甚至可以说是史上热度最高的一次。

 

国产品牌:主流新车扎堆发布

 

毫无疑问,要说规模最大的国产品牌,无疑是新能源汽车的领头羊比亚迪。总结下来,比亚迪集团在这届车展亮相了王朝家族的全新IP——夏,公布了全新旗舰MPV夏、腾势Z9的外观以及仰望U8的黑色内饰,与此同时新款宋L EV、腾势N7猎影版迎来上市,海豹06GT正式开启预售。

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这个新车阵容,即便放在年底的广州车展也丝毫不为过。再仔细看比亚迪此次发布的新车,MPV夏、纯电动两厢车海豹06GT、腾势Z9等产品的定位都不够大众。


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一般来讲,为了能够在“金九银十”收获更好的销售数据,大多数车企都将负责走量的新车放在成都车展上,比亚迪完全可以将最新的第五代DM技术快速覆盖到现有车型上,并在车展期间发布吸引用户,然而敢像比亚迪走小众路线的品牌可不多。

 

在小通看来,现在的比亚迪在主流家用车市场已经没有销量方面的担忧,但为了达成更高的销量目标,自然要“补短板”,期望通过开拓更多领域来扩充自己的汽车版图。

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现阶段,王朝家族共有六大IP,海洋网已经有海豹、海鸥、海豚“三兄弟”,这两大系列负责走量,未来的比亚迪除了将最新技术覆盖到这些主流车型之外,应该会将更多的产品重心放在腾势、方程豹和仰望上面了。

 

其他品牌亮相的新车并不少,但如果不看新款车型、新增车型、特别版车型,只关注全新车型的动向,要数下述六款比较重磅。

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深蓝汽车旗下的深蓝S05和深蓝L07,以及奇瑞风云E05迎来实车首发,岚图知音、极氪7X、阿维塔07三款纯电中型SUV首次面向公众亮相,并同步开启预售或预订。

 

很显然,上述新车都面向主流市场。从数量上来说,在车展首发的新车确实有些少,但站在观众的角度,能在车展现场看到的新车远不止这个数,究其原因,大多数重磅新车都选择在成都车展之前发布。

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五菱星光、小鹏MONA M03、新款问界M7 Pro、魏牌蓝山智驾版、极越07、全新岚图梦想家、智界R7、新款问界M7 Pro等国产新能源车,都选择在成都车展前夕发布,在成都车展是首次面向公众亮相。车企其实完全可以在车展期间开发布会,依托车展平台的流量,能以更低的成本达到差不多水准的宣传效果。

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但他们偏不。小通认为,这是当下国内新能源市场“内卷”加剧的表现之一。

 

一方面,消费者需要更多的时间来理解产品的技术底蕴和市场竞争力,在车展期间发布的那几十分钟并不能给消费者带来太深刻的记忆点,当然车企可以花更多时间在展台上公布更详尽的信息,但这又会压缩到展台的销售时间。另一方面,车企需要在“金九银十”之前推出这款产品,从而在传统销售旺季中获得更好看的销量数据。

 

因此,车企宁愿避开成都车展这一流量高峰,选择在车展前发布新车,真要想入手新车的用户还能直接到展台了解更多信息,可谓“一石二鸟”。

 

海外品牌:主攻燃油新车和特别版

 

看完国产品牌之后,我们再看看观众比较喜欢看的豪华品牌,其中宝马和奔驰应该参展阵容最庞大的品牌。其中,宝马的新一代宝马X3长轴距版、新款宝马3系家族、新一代宝马M5首发亮相,同时还有宝马M240i双门轿车、新款宝马M3、新款宝马M2等车型迎来正式上市,新车阵容中唯一的新能源车还是在车展前夕上市的全新电动MINI ACEMAN。

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不得不说,宝马品牌在国内的销量基本盘仍是宝马X3、宝马X5等车型,电动MINI还需要时间来扩大影响力,而且品牌退出“价格战”之后,宝马i3的价格有所回升,用户关注的重点始终是燃油车。

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奔驰亮相的新能源车也有不少,包含首秀的奔驰GLC插混SUV和新款奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车,以及完成上市的AMG EQE 4MATIC+纯电SUV。

 

豪华品牌的插混车在国内市场一直不是很畅销,但小通注意到,奔驰为了讨好国内消费者,这次首秀的全新GLC 350 e L 4MATIC增添了国内用户比较喜欢的配置,比如源自迈巴赫品牌的软枕、后排豪华中央扶手等等,而且与新款奔驰C级家族同步引入同级首个高通骁龙8295车机芯片。

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豪华品牌很早在插混车市场布局,本就依靠“低能耗”这点来吸引用户,但国内消费者对“油改电”已经有不太好的刻板印象,加上不少受众群体对燃油经济性的需求并不是特别大,因此就连宝马、奔驰等相对畅销的豪华品牌,在插混车市场都占不了太大市场份额,更别说其他品牌了。

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或许是看准了成都车展的“促销”属性,其他豪华品牌在这届车展基本没有太大的动作,也就凯迪拉克亮相全新XT5、沃尔沃亮相了新能源矩阵,林肯、路虎等品牌各推出新款车型,很难带来太多的新鲜感。

 

合资品牌:新能源转型永不言弃

 

同样,合资品牌几乎将全部资源都放在燃油车上,比如限时7.99万元起的上汽大众途岳XR、全新大众帕萨特PRO和现代第五代胜达的发布等等。

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还在新能源领域“挣扎”的合资品牌还有长安马自达,亮相了马自达EZ-6。新车是长安马自达首款基于纯电数字平台打造的新能源车,有望在9月份迎来正式上市。

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围观新车的观众并不多,但小通注意到新车还是有不少亮点的,比如内置了8155芯片,而且推出了增程版和纯电动版两种动力总成。从动力参数来看,长安马自达EZ-6与深蓝SL03有一定相似之处,预计新车的动态表现将主打舒适和低能耗。

 

只不过,考虑到品牌因素,长安马自达EZ-6可能要比同级别的深蓝SL03更贵。这样的定价很合理,但站在消费者的角度,长安马自达EZ-6的吸引力并不高,很难帮助品牌往电气化方向转型,需要官方进一步强化产品的独有亮点配置,才能更好地吸引观众。

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除了长安马自达之外,广汽丰田亮相最新纯电动车铂智3X,同时展示品牌在智能化方面的最新成果。铂智3X是丰田首款端到端的智驾产品,计划明年年初上市,而且官方表示,与小鹏MONA M03一起,将高阶智驾版本带入1时代(即20万元以内)。

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剖析硬件表现,铂智3X采用的智驾方案是广汽丰田和Momenta联合打造的,整车配备了包含126线激光雷达的29个传感器,具备360°全域感知和较强的算力,软件上搭载了Momenta最先进的算法5.0端到端智驾大模型。按照官方的说法,铂智3X能够实现全场景无图NDA领航,“新势力有的它也一样不差”。

 

7月底,深蓝推出了“20万以内唯一华为智驾”车型——深蓝S07,但这款车仍不支持城区路段的高阶智驾,按照技术水平来看,智驾平权会是智驾普及的必然途径,如果广汽丰田可以率先实现推出20万元以内的搭载高阶智驾版本的车型,那将会成为合资品牌在智能汽车时代的领军品牌。


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暂且不说智驾的表现如何,若铂智3X真的成为“20万元以内搭载高阶智驾版本”的车型,小通会比较担忧车内的配置和用料表现如何,毕竟126线激光雷达、传感器等硬件以及软件算法的研发都需要成本。

 

此外,广汽丰田也并非没有对手,深蓝一直在坚持智驾平权,而且在这届成都车展上市的新款AION V霸王龙,配备了激光雷达和高阶辅助驾驶系统,官方表示已经实现了全气候、全路况下的场景覆盖,而起售价也只是16.98万元。不难发现,智驾的“价格战”也已经开启,即便是早早意识到智能平权这一关键战略的“控本狂魔”丰田,未来面对的竞争对手只会越来越多。

 

成都车展观后:新车不多,燃油车更冷了

 

总结下来,有新车规划的品牌基本集中在少数的知名车企上,对于只想去成都车展看新车的朋友,可能觉得“不值票价”。面对“促销车展”,大部分车企更期望的是让“收益更大化”,更倾向用车展补贴、限时优惠价的方式来吸引消费者下单,而不是靠发布新车来吸引流量。

 

新能源,仍是所有主流品牌的必争之地,但从车展的流量来看,国产品牌的新能源显然更受大众消费者青睐,而且愿意在“促销车展”发布的新能源车的数量,也远高于豪华品牌和合资品牌。

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与此同时,关注新能源车的观众似乎要比看燃油车的多一些,在本田、丰田等合资品牌驻足的观众,真的没有往年的成都车展那么多。

 

“罗马并非一日建成”,小通认为,正因为近几年国产品牌在新能源领域的不断投入,让更多用户相信新能源车在品质和能耗方面的优势,才造就了今时今日这个局面,尤其是对在传统燃油家用车市场曾占据较高地位的合资品牌,冲击最大。

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虽说成都车展是“促销车展”,但这些变化也意味着,合资品牌在国内市场的生存空间在逐步收窄。现在摆在合资品牌面前的可能有两条路:一是像上汽大众一样,推出限时7.99万元起的途岳XR,靠性价比来吸引客流;二是像广汽丰田一样,开辟智能平权这条全新的发展路线。

 

两条道路都存在收益和风险,车市发展的车轮正滚滚向前,谁也说不准哪条道路更有前景,但可以肯定的是,车企必须及时作出改变,才能应对国内车市的动荡。