早期，汽车行业对“商务汽车应该是什么样”并没有“共同语言”，不同国家和系别对商务车辆的解读存在巨大差异，谁才是真正意义上的第一款商务轿车，各说各有理。

比如美国人认为最早的商务车是1983年克莱斯勒公司推出的Voyager与Caravan，欧洲人对商务车的理解则类似雷诺在1984年发布的Espace。同为商务车，它们的定义和形态却天差地别，前者是小型厢式旅行车，后者则是多功能车。

随着商务/行政用车场景需求以及车型分类逐渐明确起来，商务轿车有了较为清晰的定义。

这种出现在正式场合的商务车普遍具备几个特征，比如历史底蕴深厚的豪华品牌、超长轴距大空间、顶级的做工和用料、尊享隐私空间等。我们熟知的BBA、沃尔沃、红旗、凯迪拉克这些豪华标杆，旗下都有符合特征的轿车，也被市场广泛认同。

到了新能源时代，豪华商务轿车再次出现变革，有的以智能科技起手，有的则是在传统豪华与新能源科技上寻求更多的碰撞。这次的主角岚图追光PHEV，是属于后者。

岚图在新能源商务用车领域做了许多尝试，除了岚图梦想家外，还有轿车追光，后发的PHEV版本更加成熟，价格还比纯电版低了一截。小通体验过岚图的许多车型，产品实际表现和市场反映有一定的出入，产品的配置用料、调校水准以及价格没什么短板，在市场上却经常掀不起水花，有些被低估了。

那么，更商务的岚图追光PHEV的分量如何，看完这篇体验内容相信大家也会有自己的答案。

狠抓“表面功夫”，但与优雅仍有距离

或许你也对大老板的座驾憧憬过，又或者是疑惑过——一堆华而不实的用料和设计意义何在？

超出实用范畴的商务轿车必然存在许多“铺张浪费”的操作，有的时候这是让车辆看起来高端大气上档次的主流的做法。体现在岚图追光PHEV的内部，就是铺满中岛的软包面料，DINAMICA和OEKO-TEX两种面料拼接在一起，扶手箱开关有水晶点缀，视觉上有多层次的划分，从实用角度上来说可能没有太多意义，最有意义的其实是档次感带来的情绪输出。

同样的，岚图追光PHEV覆盖的内饰面料，基本兼顾了亲肤和环保两种特性，这也是来自豪华车型的一种气度了。

有别于传统豪华轿车的思路，追光PHEV的内饰设计更加克制内敛，设计元素不算复杂，小通体验的这台，内饰并没有大开大合的高对比配色搭配，岚图只在比较重要的地方进行点缀，不至于给眼球带来侵略压力。

中岛的前部是一块颇有一体感的面板，水晶配不锈钢的换挡旋钮很高级，控制面板向上倾斜延伸出一块触控屏。这是一块独立的车控屏幕，专门集成车辆控制的功能，比如空调、座椅、驾驶模式、悬架高度等设置项，车控功能集中显示，驾驶员和副驾就无需在中控大屏额外调出界面，这是小通认为实用的地方。

顺带一提，追光PHEV的无线充可以激活OPPO、华为手机的无线快充，意味着它的无线快充协议覆盖比较广。

上方就是岚图“祖传”的三联大屏，屏幕尺寸一致均为12.3英寸，并且位于一体的面板中，分辨率为1920x720。屏幕中间隔断的地方做了一些简单的交互触控，包括音量调节。新能源汽车具备的科技感，岚图追光PHEV并不差。车机交互也是原来的那一套，流畅度比较高，覆盖的娱乐功能比较全面，副驾屏也具备和中控主屏相近的操作权重，副驾也可以对车辆、地图导航进行控制。

中岛控制面板和方向盘上都有不少按键，但都是触控式和按压式，部分按键有震动反馈，只是在盲操作上有一定的难度，小通有几次盲按应急双闪灯没有按到，还需要多留心看一眼，高度集中驾驶的时候就需要让副驾代劳了。

另外，三联屏在显示上的一体性有些不足，理论上单块大宽屏更能做出沉浸的视觉体验和科技感。不过从最新款岚图梦想家的内饰也能看到，双联大屏或许是后续其它新车改款的一个趋势。

作为商务行政定位的轿车，追光PHEV的“主场”其实是在后排。

得益于5088mm的车身长度和3000mm的轴距，追光PHEV的后排舒享度无愧行政级。小通1.84米的身高坐进去，头部不会感受到压力，正常坐姿下膝盖与前排座椅靠背的距离仍有3拳以上。全车座椅支持通风、加热、按摩之余，位于右后方的“老板位”还提供专属的电动腿托，配合一键躺倒，坐姿可以更加舒展，普通用户也能够借助这项特性，把追光PHEV变成一个不错的休息场所。

后排的扶手也有一块能够独立调节座椅和空调的触控屏，一般来说这也是商务行政车型才会有的配置，控制功能也悉数到位。在后排的私密性上，追光就做得没有太过激进了，和沃尔沃S90等车型处于相近水平。

当然，合格的行政商务用的轿车不会让老板头顶烈日，追光PHEV前后有两套电动遮阳帘，对于处在炎热地区的大老板们，这样的配置应该更有说服力。

最后讨论一下追光PHEV的外观设计，作为行政商务定位的轿车，修长的车身不必多说，整车姿态沉稳，悬架调制最低时更凸显动感。轮毂的样式很有张力，小通认为这是一套足够符合商务特性，但又不显油腻的设计方案。车尾略显厚重，可以的话，顺着车尾的遛背再往后延长些许，整体的姿态应该会更流畅。

追光PHEV的前脸很好地诠释了豪华轿车“铺张浪费”的精神，细看中网上全是岚图的车标，与Louis Vuitton、迈巴赫等顶奢品牌运用“元素重复”的设计手法，强化了追光PHEV的豪华色彩。

如果有什么值得改进的地方，方向盘后的拨杆倒是可以升级一下设计和质感，这毕竟是老款梦想家同款的拨杆，是时候要焕新了。

这款轿车的“表面工程”给小通留下了不低的印象分，并没有因为不到26万元的起售价留下太多显眼的瑕疵，不过是有点“老实”，没什么讨巧的地方。追光PHEV的设计不一定会对车圈产生深远影响，但不妨碍它在小通心里是成功的。

更让我印象深刻的，是追光PHEV的动态感受。

静、顺、爽，追光不止于“车坐不开”

许多人眼中，商务车都是“车坐不开”的代表，大老板都会配个司机，只要空间够大，配置豪华且足够平稳安静即可。这些追光PHEV都做得到，整车隔音十分优秀，对风噪和路噪的控制也处于一个相当高的水平。

虽为插电混合车型，但追光PHEV将发动机的“透明度”降得很低，即便是亏电行驶时，车内也很难感知到发动机的震动和声音，其中就有隔音隔震工程的功劳。作为行业中少数以95号汽油为主要燃料的插混车型，更稳定的燃油特性大概也会成为发动机安静工作的有利因素。

有人认为岚图追光PHEV开起来很像奥迪A6L Quattro，姿态稳重可控性强，就算不是专精与操控的硬核车型，四平八稳的四驱动力也会给驾驶者许多信心。去掉了传统的变速箱结构，采用电机驱动之后，追光PHEV在平顺性和静谧性上，还要更胜A6L一筹。

而且追光PHEV全系提供双电机四驱（总成394马力）和空气悬架系统，不论怎么选，你的驾驶体验都不会打折扣。

空气悬架是岚图汽车的“好文明”，追光PHEV可以针对不同工况和路况“随地大小变”，小通就很喜欢打开高能模式，将悬架降到最低，享受追光的“战斗姿态”。不同的驾驶模式会呈现追光PHEV的多种性格，高能模式的侧倾抑制更激进。相对的，座舱的悬浮感就会打点折扣，舒适模式则相反。

而重视舒适性的新能源车型，给乘客带来的晕车感也会尽可能降到最低。

即便在亏电的极端工况下，追光PHEV依旧会输出充沛的动力，提速的过程无感，不注意的话会有超速的风险。但这样的车型在设计之初就不是考虑激烈驾驶的，这套动力和底盘，更多是在超车和大角度过弯时给驾驶员提供更多信心和操作空间。

辅助驾驶则是另一种体验，追光PHEV的自动跟车和车道保持这些基本操作已经十分完善，必要时可以缓解驾驶员长途行驶的疲惫，除此之外并不会过多地介入到日常的驾驶当中，方向盘还是掌握在自己手上比较好。

续航以及能耗上，追光PHEV搭载的是一套43kWh的动力电池组，来自蜂巢能源，理论纯电续航为262km，车后也有直流快充接口。充电速度在插混车里面不算慢，吃顿饭的时间就能充满，必要时也能作为省油或延长续航的一种手段。

说起来没有直流快充接口的老款梦想家给我带来了一些补能上的麻烦，没有家充桩或交流充电的条件，那只能当做油车用。但后续岚图的混动车型都解决了这个问题，体验上更好。

它的动力表现的确不俗，相比之前小通体验过的沃尔沃T8插混S90都要来得强烈，但电耗和亏电油耗都要略高于以经济性为主的插混轿车，考虑到行政轿车的定位，而且还“吃”95号油，追光PHEV的能耗控制和管理其实已经比很多同级别传统车型好了不少。

相比纯电动力，不受充电条件限制的PHEV除了没有续航焦虑缠身，从高强度连续用车的角度来看也拥有先天优势，追光PHEV亏点状态下也能保留很强的性能释放，不会“没电一条虫”，长时间连续性驾驶基本不会出现动力不足等情况。

毕竟老板用车要的是随叫随到和很高的抗风险能力，可不会等司机一起充电加油，“千里送公章”之类的难题交给纯电车型似乎压力也过于大了。

不仅新能源市场的天平开始偏向插电混合动力，行政商务用途且经常长途出行的车辆，大多是以混合动力为主，并且在未来多年，混合动力形式也有可能会是市场的主流，追光“加油箱”这一步走得正确。

岚图追光PHEV，不应只满足于“平替”

这几天用下来，虽然小通可能不是岚图追光的目标群体，但追光PHEV身上的许多亮点也触动了我。扎实的用料和底盘，多屏交互思路清晰且流畅好用，舒适性拉满，豪华也不会太高调，驾驶起来甚至有一点“欧洲风味”，在噪音控制和平顺性这块还是妥妥的“尖子生”，不到30万元的高配价格，吸引力可能比降价后的同级别传统轿车更大。

提升空间的确存在，比如按键设计可以改为更可靠的传统按键，中控大屏和副驾屏幕可以往更实用的方向进发，既要照顾豪华轿车的情绪输出，也要在实用的地方做得更好。

不过，追光PHEV的优秀，小通认为不应该是建立在“平替同级别车型”的基础之上。

普适化的车型，市场更看重综合产品力和性价比，消费者对品牌没有太多依赖，诚意到位就有人买单，产品之间可以形成平替的关系，简单来说就是谁好就买谁。而带有豪华色彩的行政/商务用车，往往是品牌的门面，带有精神图腾和一些情怀，存在不可替代性。

我们可能总会调侃“买车图个标”，但车标背后包含的品牌形象、价值观之类的东西，不是任何产品或品牌可以替代的。

所以显而易见的，追光PHEV要走的不是别人的路。相反，作为一款行政豪华轿车，追光应该是这个市场独一份的豪华牌面。

公路上其实可以看到许多岚图梦想家的身影，可以看出岚图的品牌和车型被不少商务群体认可，品牌力正在逐步建立起来，商用车市场也并非只有MPV，轿车也会是十分重要的组成，追光PHEV的潜力和上升空间并不小。

岚图旗下的车型实力都不一般，但多被市场低估，一直掀不起太多水花，月销量在3000-8000之间徘徊，部分车型也不得不换个思路，用跨界的方式寻求破圈，比如近期开始强调家用场景的梦想家。

做一款有竞争力的车相对容易，做豪华的车很难，撑起豪华定位，关键还是得到了岁月沉淀，有了自己的故事的品牌，岚图和追光都是“年轻”的，需要更多的时间去成长和沉淀，让车标有故事可讲，真正的豪华或许就不远了。