拥有国内车企巨头长安和互联网巨头华为的双重加持，阿维塔却未能交上一份令双方都满意的答卷。该品牌2023年累计销量仅27589辆，2024年上半年累计销量29030辆，虽超越了去年全年销量，但年交付10万辆车的目标依然遥不可及。

为实现销量突破，阿维塔做出了一个决定——开发增程式动力汽车。日前，阿维塔发布了增程技术“昆仑增程”，并宣布将于年内发布推出多款纯电与增程式动力车型。

把“油箱”当作新能源汽车销量密码的车企不只有阿维塔，埃安、极氪、智己等纯电车品牌，也传出了将推出增程式或插混动力车型的消息。

比亚迪旗下新款新能源轿跑腾势Z9GT推出插混版同样令人惊讶，要知道，目前国内较为知名的新能源轿跑车型如极氪001/007、小米SU7、昊铂SSR、仰望U9、小鹏P7等，都是纯电动力。

可曾被认为是过渡技术的增程式和插混车型，真的能够帮助纯电动车企逆转局势，提升产品销量吗？

纯电动车企调头，“油箱”才是销量密码

氢能源技术落败后，电动化技术几乎成了新能源汽车的唯一选择，而插混和增程式车型则被当作燃油车向纯电动车迈进的过渡车型。不少车企和媒体曾认为，在电池和快充技术成熟且补能生态逐步完善后，混动车就会被淘汰。

事实却恰恰相反，在电动化技术日益完善，充电网络覆盖全国的今天，纯电动车势头竟被混动车超越。乘联会数据显示，今年1-5月国内插混车（包含增程式）销量为1324095辆，同比增长70.1%；纯电动车销量为1931676辆，同比增幅仅有17.5%。按照这个趋势，预计明年国内插混和增程式汽车销量将持平甚至超越纯电动车。

不只是国内，欧洲、美国等新能源汽车主要市场，插混车的状况也好于纯电动车。J.D. Power研究分析师Abhik Mukherjee认为，插混车的优势主要有两条，即前期购车成本更低，后期用车无续航焦虑。

国内媒体普遍持有相同的看法，购车阶段同一款车型的混动版就普遍比纯电版便宜数千元到数万元。后续用车阶段，基于发动机可以始终维持在高效率区间和高能效的电机，城市路段混动车比燃油车更省钱。

至于续航焦虑问题，其实国内补能生态已相对完善，即使是落后的小乡镇，一般也会有一两根充电桩。只是充电桩容易出现平时没人用，春节、五一、国庆等特殊时段抢不到的情况，再加上充电所需时间至今远长于加油，无法彻底解决用户续航焦虑。正因如此，混动车型的销量增幅才能力压纯电动车。

埃安汽车计划，今年下半年每两个月就要发布一款新车，明年进军混动车市场，推出插混和增程式车型。极氪汽车CEO安聪慧表示，预计明年第四季度发布大型旗舰SUV车型，该产品将搭载纯电和超级电混两种动力。智己汽车内部人士透露，将于明年第一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV。

理想与问界增程式车型的成功，令只有纯电动车的车企蠢蠢欲动，陆续选择布局插混或增程式车型，但凡事总有例外，仍有几家车企坚持不推出混动车型，保持纯电动汽车的“纯粹”。

纯电车企不复存在，“混”为大势所趋？

2022年，网上传出消息称，小鹏汽车将推出搭载增程式动力的产品，时任小鹏汽车总裁的夏珩迅速出面辟谣。今年第一季度财报会议上，何小鹏再次回应传言，飞行汽车领域会使用增程技术，但小鹏汽车就是纯电品牌。

何小鹏口中的飞行汽车领域，指的是六个轮胎、内置飞行器的“陆地航母”。考虑到飞行器补能问题，该产品将搭载增程式动力，而其他乘用车则依然会保持纯电动动力模式。但小鹏汽车的坚持，并不能抹除纯电动车在续航短、特殊时段补能困难的问题。

今年2月，湖北的暴雪和冻雨困住了无数车辆，纯电动车惧怕寒冷的特性也暴露无遗。低温导致汽车续航锐减，许多纯电动车主不敢开空调，还有车主下车拾取木材生火。若不能解决这些问题，未来可能会有更多纯电动品牌转投混动车型的怀抱。

好在，车企和供应商都在积极研究解决方案。现阶段针对续航和低温影响问题，行业给出的最好解决方案是固态电池，此类电池能量密度能够达到500Wh/kg以上，而且低温状态下受到的影响也比传统锂电池小。只是当前固态电池成本居高不下，难以实现向下普及。

补能方面，除了不断升级快充速度，越来越多车企加入了换电模式，试图通过补能时间更短的换电方案解决充特殊时段电桩不够用的难题。而作为国内换电模式的主要推动者，蔚来也是纯电动路线的坚定支持者，其创始人李斌甚至曾公开嘲讽过“汽油味”。

一个第四代换电站的补能效率足以媲美十个充电桩，确实能够有效缓解特殊时段补能难的问题，但目前换电站普及率相对较低。在日前举办的“2024蔚来加电日”上，蔚来汽车宣布要在2025年6月30日前实现换电站覆盖全国所有县级行政区。

毫无疑问，即便不少车企将油箱当作销量密码，依然有车企坚持走纯粹的纯电路线，并致力于通过电池技术升级和补能生态建设弥补纯电动车在续航和补能方面的劣势。何小鹏曾表示，从纯电转增程比增程转纯电要简单。加上陆地航母的到来，说明小鹏汽车与蔚来汽车不是没有技术去做增程式汽车，而是决心做好纯电动车。

油箱或许可以成为车企逆转局势的销量密码，但绝不是推出增程式或插混汽车就一定能爆火和热销。理想和问界成功的原因是多方面的，想要靠一个大油箱就让消费者乖乖掏钱，难免有些过于理想化，尤其是对一些销量本就不佳的车企而言，想清楚消费者为何不愿意买车，比推出增程式、插混汽车更重要。

消费者拿钱投票，动力只是决胜因素之一

续航焦虑未被彻底消除，大油箱的确能够提高产品竞争力，但问界和理想的成功却难以被复制。

作为新势力中第一家实现年度盈利的车企，理想成功的秘诀在于还有豪车形象、奶爸车标志、免费的AD Max智驾系统等等；问界的成功更加直白一些，华为赋予其的品牌、智驾、智能座舱三大加持，就令其产品极具竞争力，符合消费者需求的动力模式、产品定位，更为问界汽车增光添彩。

小通认为，在推出增程式汽车的同时，阿维塔、极氪、埃安、智己等品牌还需做到三点。第一，产品配置不落后主流同级产品；第二，凸显优势亮点，例如问界的智驾系统和智能座舱，以便于营销；第三，升级服务质量，让消费者买车、用车更放心。

开发混动车的企业不在少数，油箱无法单独成为新能源汽车的销量密码，消费者购车更不是只看动力系统。软硬件配置、服务全面升级，再辅以合适的价格和营销，才是提升销量的关键，增程式和插混技术只是帮助这些品牌进入了增长更迅猛的混动车市场。

另外，全球推动汽车行业向新能源方向转型的原因，宏观层面是为了降低对化石燃料的依赖并减少碳排放，混动车严格来说无法完全摆脱对化石燃料的依赖。国内部分城市已把混动车上牌、购车等同燃油车看待，未来可能会逐步取消对混动车的部分优待政策，难免影响到混动车的销量。

混动车或许更符合现阶段消费者的需求，但并不完美，纯电动车终究才是未来。小鹏、蔚来等坚持纯电动路线，拒绝开发增程式汽车的车企，也会一直存在。