雷科技
作为一名在广州生活了八年的「老广」，小雷认为最适合出行的交通工具并非什么地铁公交，也并非汽车，而是体积小巧、随停随走、停车方便的电动自行车。小雷之前也先后购买过几款电动自行车，要么是嫌弃其续航里程太短，要么是觉得外观设计过于老土，总之都不甚满意。
后来，在朋友的推荐之下，小雷选择入手了一台九号MMax 90，足够稳定的车架、足够智能的联动性以及让人满意的续航表现，让它成为我心目中体验最好的电动自行车之一。
（图片来源：雷科技摄制）
正巧，在8月20日，雷科技收到九号新品试驾活动的邀请来到试驾现场，亲身体验了一番九号这一次带来的三款新品：九号机械师MMax 2、九号电自K110以及九号E125 MK2。话不多说，我们直接进入体验环节。
三款新品，各具特色
开头曾提到，外观设计是影响小雷选购电动自行车的重要因素之一，此次九号发布的三款新品都没有让小雷失望。
（图片来源：雷科技摄制）
1、个性鲜明的魔术师Kz110。小雷第一眼看到它就觉得与近期热度较高的幼兽C110有些相似，颇为复古的整体设计搭配极具科幻感的前脸给人一种「蒸汽朋克」的感觉，独特的中置减震设计相比传统的后置减震，能够让车辆在经过减速带或是一些坑坑洼洼的区域时提供更好的支撑性。
（图片来源：雷科技摄制）
屏幕是九号此次新品的重点升级点之一，魔术师Kz110搭载了最新的5英寸TFT彩屏，大尺寸屏幕就意味着其能够放下更多的信息，像时速、时间、模式、电量、剩余里程都能很清晰地在屏幕上显示；它还支持最新的RideyFUN AIR智驾系统，在连接手机后，能直接在车机屏幕上显示地图导航、音乐播放等信息。
（图片来源：雷科技摄制）
魔术师Kz110的车把延续了九号一贯的简洁但不简单的风格，每个按键的布局都十分合理，哪怕在骑行中也能进行简单的盲操。
（图片来源：雷科技摄制）
2、战斗风的九号机械师MMax 2。它的整体设计语言其实与上一代十分相似，不过在前脸部分做了较大的改动，例如深茶色的透明挡风板，能够给用户提供丰富的自定义改装方案。再比如大灯方面，其也更换为了更加「战斗」的风格，可以说在外观设计这一块，九号的机械师从来没有让我们失望。
（图片来源：雷科技摄制）
3、安全感十足的九号E125 MK2，它的整体设计风格则没有做较大的改变，较为圆润的整体风格可能看起来没有那么「炫酷」，却能提供更高的安全感。
（图片来源：雷科技摄制）
稳，才能舒适
小雷对九号的第一印象就是车架的做工和用料很强大。车架决定驾驶体验与安全，一个坚固且稳定的车架让用户更好地掌控车辆，提高操控的精准度，而且车架还能有效地吸收路面颠簸所带来的冲击感，减轻用户的驾驶疲劳感，从而提供更舒适的驾驶体验。
（图片来源：雷科技摄制）
九号这次带来的三款新品，均在最基础也是最重要的车架方面做出了显著升级，以提升最大的E125 MK2为例，它的纵向刚性相比E100提升了17%，扭矩刚性也提升了45%，因此小雷在骑行中能够很明显地感受到它卓越的稳定性，以及通过各种路障、非铺装路面时所体现出的精准操控性。
（图片来源：雷科技摄制）
魔术师Kz110也在车架方面下了不少功夫，受限于新国标的要求，它并不能像电摩一样使用密度比更大的合金钢车架，而是使用了强度同样高但重量轻了不少的铝合金车架，也能带来更强的操控性能。
（图片来源：雷科技摄制）
九号为了让魔术师Kz110拥有更加协调的外观和优秀的驾驶体验，将整车的前后配重比做到了48:52，可能有些读者不太理解，为什么不做到50:50呢？实际50:50并不是一个完美的比例，因为车在入弯时重心会向前转移，52的后配重比就能给前轮带来更强的抓地力，出弯时则反之。
最后也是很多用户都十分关心的机械师MMax 2，在有了机械师Max一代和猎户座的实验后，MMax 2在车架上运用了更多的新技术，在非铺装路段行驶时也能保持较高的稳定性。
（图片来源：雷科技摄制）
除了车架方面，这三款九号电动车都标配了先进的电子助力转向系统，在转向时操作更加轻松灵活，不会感到费力，全新的悬挂系统和避震也能提升车辆的稳定性和通过性。
（图片来源：雷科技摄制）
在最基础的骑行质感和转向体验方面，九号确确实实地做到了业界上乘水平。
安全，仍是第一位
不管是摩托车还是电动自行车，用户最在意的永远是安全。理论上，只要司机把控好自己的右手，遵守交通规则，一般不会出问题，但难免会遇到雨天打滑、上坡无力、刹车响应不及时等一系列问题，那么九号真的解决了这些安全痛点吗？
（图片来源：雷科技摄制）
小雷在体验完三款产品后，可以给出一个准确的答案：是。
先讲讲最让小雷惊喜的一个功能：TCS。它的作用是提高电机的牵引力并保持行驶稳定性，这项技术并不算先进，但一般只会用在汽车以及部分燃油摩托车上，九号将这一功能融入到了电动自行车中，形成降维竞争力。
（开启TCS，图源：雷科技摄制）
（关闭TCS，图源：雷科技摄制）
从两张动态图中可以看到，在开启/关闭TCS功能后，九号MMax 2在非铺装路段上的抓地力表现完全是一个天一个地，这也能很直观地表现出TCS对于用户来说其实是一个非常重要的功能。受限于成本因素，很多厂商并不舍得给自家产品用上，九号们正在加速应用，想必这会成为往后电动自行车的标配功能之一。
胎压监测也是小雷万万没有想到的新功能，它同样没有什么技术含量，但也是一个切切实实能够提高行驶安全的功能。这个很容易理解，能让用户在骑行中遇到扎胎时在第一时间接收到车辆发来的警告，自然就不会出现因为胎压过低（甚至是爆胎）而出现龙头/车尾跑偏的情况。
至于动力方面，大家完全不用担心，三款新车均搭载了高响应速度的电机，哪怕面对较陡的坡面，也只需轻轻一拧就能「爬」上去。
（图片来源：雷科技摄制）
顺带一提，当用户在上坡时因操控不当、动力不足或避让车辆行人被「卡」在坡上进退两难时，可以选择直接捏死刹车，此时MMax 2就会进入到「坡道驻车」模式，整车就像是汽车拉了手刹那样稳妥，你甚至可以腾出双手回个消息或是喝口水。解除方式也很简单，只需轻轻拧动电门把手即可。
不过要说九号与传统电动车最大的区别，那还得是智能联动性。以最简单的锁车操作为例，传统的电动车需要扭动钥匙关闭电源，然后将龙头打死才能彻底锁住。而九号的无感解锁可以实现人靠近自动解锁、人离开车自动上锁，对于需要经常将车停在客户楼下的外卖小哥来说，无疑可以节省大量时间。
另外，边撑感应、坐垫感应，车辆智能防盗、手机APP远程开关机查看车辆信息这些功能的搭载也让九号变得更加智能且人性化。
写在最后
售价方面，九号这一批新品的价格如下：
九号机械师MMax 2：8499元，首发价7999元；
九号机械师MMax 2 EVA 明日香定制版：10499元，早鸟价9999元；
九号魔术师Kz110：8499元，首发价7999元；
九号E80C MK2：6999元，首发价6499元；
九号E125 MK2 ：9999元，首发价9499元；
九号E150 MK2：15999元，首发价14999元。
如今的电动自行车市场跟新能源汽车市场一样竞争激烈，每家厂商都希望通过自己对于用户需求的理解拿出更强的功能。九号是「新」选手，但却凭借出色的品控、优秀的骑行体验和强大的智能联动体验，成为市场中的黑马。
小雷相信，在九号和一众友商的努力下，电动自行车将不再单单只是代步工具，而是会成为一种独特且能一直被传承下去的文化——就像汽车和燃油摩托车一样。
