7月19日，在以“勇气”为主题的年度演讲中，雷军畅谈三个小时，讲述了造车三年的经历与心路历程。但三个小时时间显然未能让雷军尽兴，7月23日雷军召开了返场直播活动。

这场返场直播电车通视频号也同步进行直播，最终2个小时的直播吸引了超过20万人观看。而在雷军直播的原生平台抖音上，也有近千万人观看，考虑到这是返场直播且放在晚上，足见雷军个人人气之高。

与上次演讲相比，本次直播活动雷军更加强调魄力和行动的力量，并且深入讲解了小米从造车前夕到今天所面对的质疑，以及小米为何能在漫天黑稿中坚持下来，成功造出小米SU7。

比起严肃的演讲，雷军这次的直播显然更加放松，谈及往事时也更云淡风轻。有关过往造车的奇闻轶事主要集中在前半部分，有趣的小故事包括供应链老大对雷军的“苦苦规劝”、网友对组装能力的不理解等，这些趣事和数日前的演讲一起，为“小米造车”这个决定填上更丰满的骨肉。

对雷军的粉丝、小米汽车的用户来说，这次返场演讲充当茶余饭后的谈资完全足够，而对仍在市场上奋斗的同行来说，小米汽车面对质疑的决心，或许也能起到一定的借鉴作用。

造车三年，质疑从未间断

本次直播活动中，雷军首先做的是为徐洁云证明清白。2020年，小米尚未宣布造车时，网上就有许多传言称小米将造车，2020年年底小米高管徐洁云发表声明，但凡要说小米造车的，都是假新闻。

结果2021年3月28日，小米在发布会上官宣正式进入汽车行业。此时距离徐洁云否认小米造车不过四个月时间，因而徐洁云被网友骂了三年多。如今雷军澄清，当时小米确实还没有考虑造车，2021年初小米才开始考虑造车。

三年研发过程中，质疑之声同样围绕着小米，并且传出了诸多谣言。例如2022年和2023年，网上都有消息称小米放弃造车，还有媒体和网友表示，小米没能搞定造车资质，无法顺利生产汽车。

小米SU7发布上市后，还是有不少网友对小米汽车各方面提出了质疑，其中最严重的无疑是小米V8s电机相关。小米入局新能源汽车行业时间不长，却推出了转速高达27200rpm、马力高达578PS、峰值扭矩635N·m的小米V8s电机，令许多网友感到难以置信。

因此，网上传出了许多声音，称小米V8s电机来自汇川技术。面对网上铺天盖地的黑稿，最终小米合作伙伴汇川技术不得不出面辟谣。

上游供应商一般不会出面参与下游企业的舆论战，但汇川技术看不下去小米被黑，主动站出来表示，汇川技术只参与了小米V6s电机的研发，V8s电机为小米自研。能够逼上游供应商出面辟谣，可见摆在小米面前的局面多么恶劣。

最近，又一波舆论风波缠上了小米，这次则是关于销量。其实小米SU7启动交付以来，由于初期产能不足，小米因销量问题多次被推上舆论焦点。产能爬坡后，小米SU7上个月实现交付过万后，关于销量的舆论已经少了很多。

日前，国内造车新势力7月第三周销量公布，小米仅交付了0.15万辆，迎来周销量二连跌，跟本月第一周0.37万辆的销量相比，几乎算是腰斩。关于其中的原因，暂时还没有确切消息，小通认为可能与产品线调整有关。

7月12日工信部公布的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，“小米牌”赫然在列，而非“北京小米”。工信部披露的照片中，小米SU7的车标也从“北京小米”变成了“小米”。这种情况说明小米拿到了造车资质，企业内部很可能正在调整。

此前业内人士透露，小米SU7今年6月收到了超过1万辆订单，可以说小米根本不缺订单，没必要刻意降低产能和交付量。雷军也在本次返场直播中表示，每周销量多一点少一点很正常，小米一期工厂扩产刚刚完成，产能很快就会上来。

从尚未造车到小米SU7开售三个多月，关于小米汽车的质疑从未停过，但小米汽车很顽强，从未向质疑和黑稿屈服。而关于小米汽车为何能够一次次战胜质疑，或许正如雷军所言，是勇气与魄力支撑着小米，是对造车的狂热激励着小米。

打破质疑，小米用狂热回应行业

小米宣布造车时，之所以质疑之声此起彼伏，主要原因应该在于小米造车太晚了。要知道，造车新势力普遍在2015年前后入局，而小米2021年才宣布造车。当时小通也认为，当小米首款产品发布，行业已基本固化，小米很难抢到市场。

但雷军却告诉我们，任何时间造车都不晚。他认为，智能化才是汽车的灵魂，而智能化电动车的时代才刚刚开始。

另外，雷军表示，小米汽车的高管都要去考赛道证，团队已有超越100人拿到了赛道证，雷军自己还学会了漂移。整个小米汽车团队的成员，都对汽车表现出了极度的喜爱与狂热。这份对于造车的狂热，在小米造车的过程中起到了重要作用。

当初为了研发汽车，小米投入了大量测试车，小米一位工程师独自测试了5000公里，北京到上海跑了两个来回。雷军甚至称，小米SU7跑纽北虽然也有用于宣传的原因，但主要因素是为了打磨技术。

当然，造车只有狂热和喜爱可不行，清醒的头脑同样重要。前段时间贾跃亭曾嘲讽小米，称小米汽车的成功全靠中国的供应链，只能做行业的跟随者，不能做领导者。7月23日雷军也给出了回应，造车要守正出奇，许多人只看到了“出奇”，却忽视了“守正”。

小米汽车第一款产品要颠覆行业，显然不太可能，能够造出一辆消费者愿意接受的产品就是成功。无脑盯着颠覆行业、改变行业，造车时难免好高骛远。

今年小米汽车的计划就是实现交付10万辆，向交付12万辆努力。雷军预计，小米汽车11月就能实现交付10万辆。

雷军的说法小通不能完全同意，对于造车的狂热和清醒的头脑，是小米汽车造车成功的关键，但“任何时间造车都不晚”，则不完全对。

雷军一直将小米SU7的成功归结于小米汽车团队和整个小米集团所有员工，却忽视了更重要的因素——小米品牌与雷军个人。

小米汽车的成功，不可复制

雷军并不是喜欢邀功的人，但小米汽车的成功无疑与他息息相关。

互联网、智能汽车时代，个人IP极为重要。余承东曾表示，老周（周鸿祎）称他为团队节省了十几亿营销费用。雷军是国内互联网营销教父，成立小米品牌至今十余年，积累了大量人气。小通身边不少朋友就是冲着雷军和小米的影响力，才购买了小米SU7。

其次，正如雷军所言，小米集团是世界500强，虽然踏入汽车行业不算久，但拥有渠道和资源。要知道，大多数造车新势力成立后就急于上市，是为了募集资金造车，但小米汽车压根不打算独立上市。除了雷军不愿意别人插手小米造车计划，还有一项原因或许就在于小米集团不差钱。

技术实力和对消费者需求的精准判断，是小米SU7成功的基础，但若离开了雷军与小米品牌的影响力、小米集团强大的财力，小通认为小米汽车大概率无法热销。

新能源汽车行业日渐成熟，头部化愈发严重，尤其是造车新势力之间，已出现了明显的分层。大多数造车新势力已在激烈的竞争中被淘汰，其他企业再想入局汽车行业，成功率无限接近于零。

事实上，近几年还真的有一些新势力入局，如吉祥汽车，几乎没有多少人讨论，成功的机会十分渺茫。小米汽车的成功纵然鼓舞人心，但也是因有雄厚的底蕴加持，其他企业难以复制。学习小米用狂热的心态造车，以及清醒的头脑考虑消费者的需求与面对质疑没问题，可被小米触动，现在入场造车，那可晚的不是一星半点。

而乐观地看，雷军和他的小米汽车可以成为市场上典型的“成功例子”，从而激励着更多的同行们。市场竞争加剧、处于弱势的造车新势力不得不承受来自传统车企的市场压力，从销量来看很多新势力车企可能已经站到了悬崖边。

雷军的故事当然无法复制，但这份坚持却值得学习。退一万步说，从手机转行过来做汽车的小米都能取得如此成绩、雷军今天能够以成功者的身份在直播间中谈笑风生，其他仍在逐梦、狂热不输雷军的新势力车企，又怎么能轻言放弃？