7月初，小鹏正式发布了MONA系列首款产品M03，吹响了进攻10万级纯电动轿车市场的号角，比蔚来旗下的乐道还要更激进。就目前官方公布的信息来看，小鹏MONA M03具有超越同级的续航和智驾能力，但关于车内的相关信息仍未公开。

继赴美体验特斯拉FSD之后，小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台曝光了M03的更多消息，表示小鹏MONA M03全系标配16GB超大内存，要打破“车开几公里车机才能动”的行业现状。

关注科技行业的朋友想必对16GB内存并不陌生，内存的大小直接影响到终端设备的运行表现，从8GB到12GB，再到如今的16GB和32GB，终端设备的多任务处理能力逐步强大。只不过，对于只需要提供听音乐、导航等少量功能的车机系统而言，2GB到4GB的运行内存其实就可以满足基本需求。

当然，像小鹏MONA M03搭载16GB运行内存的产品，在市面上并不少见，比如领克06 EM-P、大众ID.7 VIZZION等等，甚至还有运行内存为18GB的奔驰E级、22GB的极氪007，这么看来小鹏MONA M03全系标配16GB运行内存并不稀奇。

但是，我们将价格聚焦在10万出头的新能源车中，全系标配16GB运行内存的小鹏MONA M03真的有竞争力吗？

16GB内存是优势，但效果不会太明显

小通查询了10万-15万这一价格区间的新能源产品，发现车机系统内存为16GB的车型只有两款，那就是零跑C01和领克06 EM-P。除此之外，开启预订的深蓝S07全系标配了16GB运行内存，如果价格与现款深蓝S7一致，那么深蓝S07也属于这一范围之内。

在查询的过程中，小通发现大部分车型的运行内存为4GB或8GB，像比亚迪和广汽埃安旗下的走量车型，运行内存基本是8GB，运行内存为12GB的新能源车也有不少，但运行内存为16GB的车型的确凤毛麟角。如果车市的竞争是“内存容量的直接对比”，那么MONA M03的确很有优势。

但可惜我们知道，电子电气系统对汽车很重要却没有那么重要，汽车有类似于平板的部分，但并不是数码产品。也就是说，内存容量的大小并不能直接为MONA M03带来竞争优势，至少我们得看车机系统在真实场景下表现如何，优化是不是跟得上节奏。

先看运行内存为16GB的零跑C01和领克06 EM-P，都说零跑是“车圈的小米”，但按照零跑品牌目前的销量成绩来看，运行内存为12GB的零跑C11和零跑C10，在六月份均售出超5000辆，而运行内存为16GB的零跑C01和零跑C16，月销量均不超过2000辆。同样，领克06 EM-P的六月销量也不过是1330辆，这个成绩不算差，但远未到拔尖的地步。

聚焦在10万-15万这一价格区间，旗下单款车型月销量超过5000辆的品牌，主要是比亚迪、广汽埃安，其次是深蓝、吉利银河、长安启源、零跑、哪吒等。其中，比亚迪和广汽埃安旗下产品的运行内存基本是8GB，也有现款深蓝S07、深蓝SL03、启源A07等车型的月销量超过5000辆，也有极狐考拉、零跑C01等运行内存比较高的车型，月销量平平。

可以说，至少在20万元以内的级别中，运行内存大小与销量完全形成不了直接关系。

归根到底，在10万-15万这一价格区间的细分市场，受众群体更看重产品的品牌影响力、续航、配置等因素，当然有不少消费者看重车机系统的体验，但不会关注车机系统的运行内存。按照现阶段的技术水准，8GB运行内存已经满足家庭用户的出行需求，12GB、16GB的运行内存已经过剩，还不如将更多成本放在动力总成和用料配置上，比亚迪、广汽埃安等主流车企就是这么做的。

7月18日下午，小鹏MONA官方公布了M03的车机体验。从官方视频可以看到，滑动界面、画面过渡、导航线路展示等方面的表现都很流畅，车机内置了不少娱乐功能，而且UI设计与移动终端设备趋于一致，与小鹏天玑系统的多任务需求不同。

不可否认，小鹏MONA M03全系标配16GB运行内存确实是绝大部分车企没有的底牌，但这张底牌很有可能无法为小鹏MONA M03换来更多话语权，还必须在消费者更在意的价格、续航等领域打出优势，才有机会成为“爆款”。

除了超大内存，算法优化也很重要

7月初，安兔兔公布了最新的车机性能榜。其中，运行内存为16GB的魏牌蓝山智驾版排在榜首，超过了同样使用骁龙8295芯片，但运行内存为22GB的极氪007。

或许你可能不理解为何运行内存更低的极氪007，在性能方面会略逊于魏牌蓝山智驾版，其实原因很简单——芯片、运行内存等方面确实在很大程度上意味着车机系统的流畅度高，但如果算法优化做得好，可以起到事半功倍的效果。

从目前公布的官方素材来看，小鹏MONA M03的车机体验确实很流畅，但真实体验到底卡不卡，还得在量产车上进行更为深度的体验。

电车通针对不少车型的智能座舱进行评测，发现不少进入安兔兔车机性能榜的新能源车也会出现不少卡顿，比如处于榜单前列的极氪007。经过小通体验，发现极氪007在常用功能的显示和过渡都足够流畅，而且语音交互的响应速度也足够迅速，但长期体验下来发现，极氪007在冷启动等特定情况下，会出现有些明显的卡顿。

而没有出现在榜单中的车型，并不代表其体验就差。运行内存为8GB的小鹏P7i，可以很流畅地实现连续对话、“所见即所得”的能力都很强，体验时车机系统还没有将AI大模型量产上车，现在小鹏将AI天玑系统覆盖到旗下产品之后，人机交互体验得到进一步提升。能达到这样的水准，与车企在算法优化方面的努力分不开。

参数好看不代表体验流畅，官方公布的相关参数以及第三方平台公布的榜单，都仅仅具有小部分参考意义。话说回来，10万级市场的受众群体更注重基础的体验，对于车机体验可能没有那么直观的概念，大内存大概率不能直接为M03吸引更多用户，但小鹏汽车用“全系标配16GB超大内存”来宣传，可以让用户更直观地感受到产品的卖点。

“数学优势”的价值不容忽视

按照规划，小鹏MONA M03将会在8月份正式上市。当下小鹏汽车的产品矩阵不算羸弱，在轿车、SUV、MPV市场都有产品坐镇，但亟需一款“爆款”来带动品牌销量，尽可能远离新能源车市的淘汰线。

如今，小鹏MONA M03在价格、续航和车机系统等方面已经占有优势，而且在10万元级别的市场中，具备高阶智驾优势，这一点是小通认为的MONA M03其中一个主要卖点。何小鹏透露，小鹏MONA M03针对智驾推出多种组合方案，小通猜测可能会基于最新的纯视觉方案，提供高速XNGP、城区XNGP等不同级别的高阶智驾能力。

值得留意的是，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓透露，比亚迪要把智驾打入15万元以内。早在今年年初，比亚迪表示20万元以上车型提供高阶智驾系统的选装，30万元以上车型实现全面标配，从而普及高阶辅助驾驶。

我们早已见识到比亚迪控制成本的能力，比亚迪完全有能力将高阶智驾的门槛打下来，但这样一来，比亚迪将会成为小鹏汽车在入门级新能源市场的主要竞争对手。对于小鹏汽车而言，小鹏MONA M03具备先发优势，有机会提前依靠高阶智驾率先抢占一部分市场，而比亚迪本身具备足够强的市场影响力，小鹏的竞争压力并不少。

在小鹏MONA M03上市之前，除了风阻系数、车机系统运存之外，官方预计还会公布其他更多亮点，但在“后有追兵”的情况下，小鹏MONA M03需要尽快推出，并且保证产能，从而稳固自己的市场地位。