7月初,小鹏正式发布了MONA系列首款产品M03,吹响了进攻10万级纯电动轿车市场的号角,比蔚来旗下的乐道还要更激进。就目前官方公布的信息来看,小鹏MONA M03具有超越同级的续航和智驾能力,但关于车内的相关信息仍未公开。
继赴美体验特斯拉FSD之后,小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台曝光了M03的更多消息,表示小鹏MONA M03全系标配16GB超大内存,要打破“车开几公里车机才能动”的行业现状。
关注科技行业的朋友想必对16GB内存并不陌生,内存的大小直接影响到终端设备的运行表现,从8GB到12GB,再到如今的16GB和32GB,终端设备的多任务处理能力逐步强大。只不过,对于只需要提供听音乐、导航等少量功能的车机系统而言,2GB到4GB的运行内存其实就可以满足基本需求。
当然,像小鹏MONA M03搭载16GB运行内存的产品,在市面上并不少见,比如领克06 EM-P、大众ID.7 VIZZION等等,甚至还有运行内存为18GB的奔驰E级、22GB的极氪007,这么看来小鹏MONA M03全系标配16GB运行内存并不稀奇。
但是,我们将价格聚焦在10万出头的新能源车中,全系标配16GB运行内存的小鹏MONA M03真的有竞争力吗?
16GB内存是优势,但效果不会太明显
小通查询了10万-15万这一价格区间的新能源产品,发现车机系统内存为16GB的车型只有两款,那就是零跑C01和领克06 EM-P。除此之外,开启预订的深蓝S07全系标配了16GB运行内存,如果价格与现款深蓝S7一致,那么深蓝S07也属于这一范围之内。
在查询的过程中,小通发现大部分车型的运行内存为4GB或8GB,像比亚迪和广汽埃安旗下的走量车型,运行内存基本是8GB,运行内存为12GB的新能源车也有不少,但运行内存为16GB的车型的确凤毛麟角。如果车市的竞争是“内存容量的直接对比”,那么MONA M03的确很有优势。
但可惜我们知道,电子电气系统对汽车很重要却没有那么重要,汽车有类似于平板的部分,但并不是数码产品。也就是说,内存容量的大小并不能直接为MONA M03带来竞争优势,至少我们得看车机系统在真实场景下表现如何,优化是不是跟得上节奏。
先看运行内存为16GB的零跑C01和领克06 EM-P,都说零跑是“车圈的小米”,但按照零跑品牌目前的销量成绩来看,运行内存为12GB的零跑C11和零跑C10,在六月份均售出超5000辆,而运行内存为16GB的零跑C01和零跑C16,月销量均不超过2000辆。同样,领克06 EM-P的六月销量也不过是1330辆,这个成绩不算差,但远未到拔尖的地步。
聚焦在10万-15万这一价格区间,旗下单款车型月销量超过5000辆的品牌,主要是比亚迪、广汽埃安,其次是深蓝、吉利银河、长安启源、零跑、哪吒等。其中,比亚迪和广汽埃安旗下产品的运行内存基本是8GB,也有现款深蓝S07、深蓝SL03、启源A07等车型的月销量超过5000辆,也有极狐考拉、零跑C01等运行内存比较高的车型,月销量平平。
可以说,至少在20万元以内的级别中,运行内存大小与销量完全形成不了直接关系。
归根到底,在10万-15万这一价格区间的细分市场,受众群体更看重产品的品牌影响力、续航、配置等因素,当然有不少消费者看重车机系统的体验,但不会关注车机系统的运行内存。按照现阶段的技术水准,8GB运行内存已经满足家庭用户的出行需求,12GB、16GB的运行内存已经过剩,还不如将更多成本放在动力总成和用料配置上,比亚迪、广汽埃安等主流车企就是这么做的。
7月18日下午,小鹏MONA官方公布了M03的车机体验。从官方视频可以看到,滑动界面、画面过渡、导航线路展示等方面的表现都很流畅,车机内置了不少娱乐功能,而且UI设计与移动终端设备趋于一致,与小鹏天玑系统的多任务需求不同。
不可否认,小鹏MONA M03全系标配16GB运行内存确实是绝大部分车企没有的底牌,但这张底牌很有可能无法为小鹏MONA M03换来更多话语权,还必须在消费者更在意的价格、续航等领域打出优势,才有机会成为“爆款”。
除了超大内存,算法优化也很重要
7月初,安兔兔公布了最新的车机性能榜。其中,运行内存为16GB的魏牌蓝山智驾版排在榜首,超过了同样使用骁龙8295芯片,但运行内存为22GB的极氪007。
或许你可能不理解为何运行内存更低的极氪007,在性能方面会略逊于魏牌蓝山智驾版,其实原因很简单——芯片、运行内存等方面确实在很大程度上意味着车机系统的流畅度高,但如果算法优化做得好,可以起到事半功倍的效果。
从目前公布的官方素材来看,小鹏MONA M03的车机体验确实很流畅,但真实体验到底卡不卡,还得在量产车上进行更为深度的体验。
电车通针对不少车型的智能座舱进行评测,发现不少进入安兔兔车机性能榜的新能源车也会出现不少卡顿,比如处于榜单前列的极氪007。经过小通体验,发现极氪007在常用功能的显示和过渡都足够流畅,而且语音交互的响应速度也足够迅速,但长期体验下来发现,极氪007在冷启动等特定情况下,会出现有些明显的卡顿。
而没有出现在榜单中的车型,并不代表其体验就差。运行内存为8GB的小鹏P7i,可以很流畅地实现连续对话、“所见即所得”的能力都很强,体验时车机系统还没有将AI大模型量产上车,现在小鹏将AI天玑系统覆盖到旗下产品之后,人机交互体验得到进一步提升。能达到这样的水准,与车企在算法优化方面的努力分不开。
参数好看不代表体验流畅,官方公布的相关参数以及第三方平台公布的榜单,都仅仅具有小部分参考意义。话说回来,10万级市场的受众群体更注重基础的体验,对于车机体验可能没有那么直观的概念,大内存大概率不能直接为M03吸引更多用户,但小鹏汽车用“全系标配16GB超大内存”来宣传,可以让用户更直观地感受到产品的卖点。
“数学优势”的价值不容忽视
按照规划,小鹏MONA M03将会在8月份正式上市。当下小鹏汽车的产品矩阵不算羸弱,在轿车、SUV、MPV市场都有产品坐镇,但亟需一款“爆款”来带动品牌销量,尽可能远离新能源车市的淘汰线。
如今,小鹏MONA M03在价格、续航和车机系统等方面已经占有优势,而且在10万元级别的市场中,具备高阶智驾优势,这一点是小通认为的MONA M03其中一个主要卖点。何小鹏透露,小鹏MONA M03针对智驾推出多种组合方案,小通猜测可能会基于最新的纯视觉方案,提供高速XNGP、城区XNGP等不同级别的高阶智驾能力。
值得留意的是,比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓透露,比亚迪要把智驾打入15万元以内。早在今年年初,比亚迪表示20万元以上车型提供高阶智驾系统的选装,30万元以上车型实现全面标配,从而普及高阶辅助驾驶。
我们早已见识到比亚迪控制成本的能力,比亚迪完全有能力将高阶智驾的门槛打下来,但这样一来,比亚迪将会成为小鹏汽车在入门级新能源市场的主要竞争对手。对于小鹏汽车而言,小鹏MONA M03具备先发优势,有机会提前依靠高阶智驾率先抢占一部分市场,而比亚迪本身具备足够强的市场影响力,小鹏的竞争压力并不少。
在小鹏MONA M03上市之前,除了风阻系数、车机系统运存之外,官方预计还会公布其他更多亮点,但在“后有追兵”的情况下,小鹏MONA M03需要尽快推出,并且保证产能,从而稳固自己的市场地位。