第二款车还没发布的小米，第三款车已经被挖出来了。

日前多方信息源曝出消息，小米目前产品规划为2024-2026年每年推出一款车。除了已经发布的纯电轿跑小米SU7，将于2025年登场的产品是纯电SUV，其谍照已经多次曝光，外观类似法拉利Purosangue。

与前两款车相比，将于2026年面世的小米第三款车无论是设计还是动力都有翻天覆地的变化，据传该车预研阶段就曾换过两版方案，足以看出小米对这款车的重视。甚至说，这款车可能是小米与理想、鸿蒙智行并列造车新势力三巨头的依仗。

2024年以来小米汽车风光无限，只是竞争对手们并非等闲之辈：理想、鸿蒙智行的月交付量都超过4万大关，尽管小米SU7单车型表现不俗，但他们之间显然还差着一个数量级。

那么问题来了，大刀阔斧改革的第三款车，能否助推小米汽车一飞冲天？

三大变化：小米新车变成“另类”

小米第三款车目前曝出的信息不算太多，但有三大关键信息已初步确认。

首先是动力系统，小米前两款车均采用纯电动力系统，但第三款车却要改用增程式动力技术。增程式动力负面效果在于会提高出行成本，正面效果是能缓解用户的续航焦虑，在4C、5C充电桩尚未普及的今天，增程式方案能够同时满足用户对于动力、续航、智能化等多方面的要求。

造车新势力销量前二的品牌理想和问界（鸿蒙智行旗下），都是依靠增程式SUV和智能化才能取得今天的成绩，其中问界M5/7/9三款车型中，问界M9今年5月纯电版销量为1391辆，增程版销量则达到了14936辆，相差超过十倍。今年6月，没有纯电版的问界M7销量为18493辆，成为问界全车系销量第一。理想和问界的销量情况，足以证明增程式SUV更受消费者认可。

小米在智能化领域颇有建树，且从第二款车和第三款车会更着重于智能化，加入增程式动力系统后，或许能助力品牌实现销量再突破。

其次是汽车的设计，爆料消息称，小米增程式SUV将给予用户更大的自由度，部分不涉及安全功能的车规级部件可以用消费电子级硬件替换。其实在小米SU7上，我们已经看到了小米对“汽车DIY”商业模式的探索，中控屏物理按键、车载麦克风、智能双表盘、椅背平板支架套装等硬件，就是小米对于汽车DIY商业模式的尝试。

基于该商业模式，小米汽车可以缩减一些配置，以降低汽车制造成本，从而让利消费者，同时还给了用户更大自定义空间。

无关安全的硬件可以自由购买和搭配组合后，小米增程式SUV可以让消费者在某些智能化配置“过时”后，仅更换部分硬件，而不是考虑换车，实现降低换车频率、守住用户的钱包的作用。

最后是价格问题，信息源表示，小米增程式SUV的售价或在15万元左右，承担走量任务。将动力从纯电改为增程式，电池容量大幅缩小，能够降低不少整车成本，部分与安全无关的硬件可自由拆换，很可能成为选配，也能降低部分成本。

极致压缩成本后，小米增程式SUV将价格下探到20万元以内，产品无疑更具竞争力。

另外，小米已经投资了近50家汽车领域相关企业，能够以较低的价格为用户提供DIY硬件。汽车DIY模式成功后，小米车主将获得丰富的自定义权限，也将令小米汽车拥有独一无二的竞争力，拥有挑战理想、鸿蒙智行、蔚来等品牌的底气。

比拼后劲：小米矩阵亟需丰富

新能源汽车行业发展到今天，造车新势力也逐渐出现了分水岭，就目前情况而言，理想、鸿蒙智行位列前二，月销超过4万辆，与其他新势力拉开了不小的差距。蔚来、零跑属于第二梯队，月销2万辆左右，发展状况较为健康，其他新势力则属于第三梯队，仍需爆款产品提升销量。

在新势力中，小米比较特殊，因为它只有一款产品。但小米SU7开启开售仅24小时，大定就达到了88898台，数日后大定量又突破了10万台，可见产品热度。

之前雷军和卢伟冰都曾表态，今年小米汽车的目标是实现交付10万台车，冲击交付12万台车。为达成目标，小米不断提升产能，终于在6月实现了首次月交付超过1万台。

不过对于车企而言，关键点不只是当前订单量和交付能力，能否持续收到新增订单同样重要。新增订单的存在，才是车企正常发展的标志。如问界、理想目前每个月能够收到大约4万台车订单，这两家车企可以放心地把产能拉满，不用担心生产完这批车后就没有订单可做了。

按照汽车博主孙少军的说法，小米SU7今年6月订单量超过了1万台。相较于理想、问界等巨头虽相差许多，但考虑到小米首款产品上市仅数月，目前也仅有一款产品，这个订单数量不算差。

等到明年的第二款车型纯电SUV和2026年的增程式SUV上市后，小米汽车产品线逐渐丰富，能够为消费者提供更多选择，可能会迎来一波销量爆发。

同样是SUV、同样是增程式技术，选对了赛道的小米汽车，将向造车新势力三巨头宝座发起冲击。小米增程式SUV还有一项核心竞争力，即更低的价格。鸿蒙智行和理想也在下沉市场，可一方面为了维持更高的利润空间，另一方面也为了保持自身档次，这两大品牌都不愿意推出20万元以内的产品。

上个月的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，鸿蒙智行现现阶段还不具备做20万元以内产品的实力，现在做可能就要亏死了。

鸿蒙智行和理想不愿意做，更是小米汽车的机会。小通甚至认为，小米已经拿到了成为造车新势力三巨头之一的门票。

抢夺份额：智能化不能放松

从产能和新增订单量来看，年轻的小米汽车已经稳住了局面，并且飞速成长。然而门票在手不等于能够成功，除了小米，零跑、蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌，同样对新势力三巨头的宝座垂涎已久。

今年国内新能源汽车销量增幅逐渐放缓，尤其是纯电动车，1-5月同比增长仅17.5%，市场进入瓶颈期。再加上老牌车企转型、新势力发力，行业竞争愈发激烈，入场较晚的小米汽车失去了先机，哪怕拥有雷军和小米的影响力加持，实现销量突破也不容易。

另外，智驾方面，小米虽官宣今年底开通全国都可用的智驾功能，却还是老一套做派，用不明显的小字标注为“全国都能用指2024年目标覆盖全国主要城市”。而鸿蒙智行已经实现全国可用，小鹏和理想都推出了全国可用的高阶智驾。也就是说，小米智驾技术很可能落后鸿蒙智行、理想、小鹏等企业一个级别。

借助品牌影响力和增程式SUV的价格优势，小米汽车有望在2026年实现销量突破，但在高阶智驾逐步普及，L3商用在望的今天，小米需要尽快升级产品的智驾能力。

小米成长为巨头的道路不会一帆风顺，依靠雷军和小米品牌的影响力，能够取得一时的胜利，而想要取得长久胜利，更重要的是小米产品的质量，并且需要在主要功能和配置不落后的前提下，凸显出核心竞争力。

智驾功能能否尽快追上第一梯队，是小米汽车面对的第一道门槛，汽车DIY商业模式能否成功，则是小米汽车弥补“人无我有”核心竞争力的关键。

面对汽车行业竞争激烈的局面，小米汽车在动力系统和商业模式两方面做出了选择，现在需要的是时间去验证小米的技术研发实力和商业模式嗅觉。手机数码和互联网行业打拼多年的小米，能否在汽车行业闯出一片天地，我们拭目以待。