都是冲动惹的祸。

为了给新车交付提速,小米汽车6月份开启了双班生产制,预计该月交付量破万。令人意外的是,小米汽车一边提高产能加紧交付,另一边首批车主也开始计划怎么把车卖出去。小通发现,一些汽车平台的二手车栏目当中,出现了不少二手小米SU7的车源。


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小通对比了多个二手车平台的小米SU7,成色普遍很新,行驶里程数在3000公里以内,部分只有100公里左右,上牌时间在2024年4-5月份,价格与官方指导价维持同一水平,有的还更贵一点。不夸张地说,如果对小米SU7有需求,把二手车当做新车买可能也不失为一种“提前拿车”的做法。


小米SU7二手车是现在二手车市场的“奇葩”,成色新、价格堪比全新车、里程数很短,可以说基本上没有被怎么用过。那么,这些新车出现在二手平台背后的原因是什么,小通找到一些“前车主”了解了一下。


退烧之后,车主还是要为冲动消费买单


阿星是一名打工人,平日里对数码产品感兴趣,同时也是一位小米旗舰手机的用户。他对汽车的需求更接近于“可移动的智能空间”,待在车上的时间远比开车更长,而且没有里程焦虑,所以不打算买燃油车,要求车辆的座舱足够智能。


一次偶然的机会,他从网上认识到了小米汽车,被独特的外观吸引,加之自己本身也是小米手机的用户,一眼就看中了小米SU7。阿星告诉小通,小米SU7上市之后,他并没有考虑太多,咬咬牙拿出自己平时用来买数码产品的存款给了标准版的首付,还交了5000元车险。


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作为4月底第一批提车的SU7用户,阿星自然是对新车感到很满意,刚提车时每天都和新车黏在一起,开在路上回头率极高,但很快他就认识到了买车容易养车难。小通了解到,阿星的月薪只有7000元,每个月交完房租和月供,剩下的钱还不够他吃饭,万一不小心剐蹭了,既不保值,明年的保费又要更高。思前想后,他还是决定忍痛转售。


“新车开了1000公里都不到,我也很喜欢,但我连饭都吃不上,当时没有考虑太多,现在是管不了那么多了。趁着小米SU7热度还高,需求还很大,趁早原价把车卖掉,自己还能少亏点”。阿星这么告诉小通。


因为自己喜欢而购入小米SU7的小宝,买的是最高配的Max版,一个月前才上了牌。他向小通透露,自己平时开车不多,因为上下班停车不方便,只有周末的时候才会和家里人一起开车出门,买顶配主要还是认为最能体现厂商的实力。


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小宝买车也很直接,没有到线下店体验,也没有预约试驾尝尝咸淡,直到新车交付时才发现,小米SU7的外形虽然炫酷,但对于他这种身高185cm的人来说,进出驾驶位吃力,车内没有足够舒展的空间;坐在后排的家人们对轿车的空间没有对应的预期管理,一直在埋怨为什么不买空间更宽敞的SUV。


尽管有驾驶乐趣和外观设计方面的追求,但小宝承认冲动消费买回来的小米SU7的确难以适应家庭出行的场景,当初买车应该多考虑多对比,跟家里人商量。如果给他重新选,他应该会选舒适性更强的SUV,计划把车卖掉,就是为了创造一个重新选择的机会。


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无论是强行“上车”,还是买了回来发现不符合使用场景,小通认为烦恼的不仅是阿星和小宝,冲动消费过后被现实泼了一盆冷水的人可能还有很多。这并不代表小米SU7本身的定位和产品力存在不足,小米汽车热度居高不下,破圈力度前所未有的大,市场给予的期待太高,一定程度上激发了部分消费者追随热度的心理,现实与想象差之千里,转售潮随之而来。


对于把车卖给什么人,阿星和小宝并没有特别的要求,能卖给有需求的个人买家最好,关键还是能够尽量不亏钱,抓紧转售为先。


小米SU7热度犹存,但交付的坎依旧要迈过去


车主纷纷抛售这些连磨合期都没过的“新车”,是说明小米SU7的热度过去了吗?小通认为未必。有做二手车的商家透露,五一假期前,距离交付5-8周的首批订单,普遍都要加价1.2-1.8万元。一些爆款配色的车型,车商开价34-35万元。


需要知道的是,小米SU7订单转售的操作至今还存在,毕竟4月过后的订单不再享受免费的智能车载冰箱、25扬声器、电动尾翼、20英寸梅花轮毂等选装权益,这些订单往往有一定的溢价空间。


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大多数二手小米SU7的价格和新车相比基本上持平或者稍高这一点也能看出,没有足够的热度支撑,二手车的价格不会很坚挺,更不会催生一批消费者下场炒车牟利。可以预见的是,小米汽车的热度会持续很久,SU7依旧是新能源汽车中的高热度产品。


二手市场涌现SU7“新车”只是车商的炒作行为,以及一种市场筛选的表现。筛选掉盲目消费的群体,市场退烧之后,小米SU7的用户画像才会有清晰的轮廓。目前来看,许多人选择卖车的原因还是冲动消费,购车时没有考虑好自身条件和使用场景,和产品力没有关系,这也不会成为新用户购车的参考。


不过人们的悲欢并不相通,部分首批车主忙着卖车,但还有很多人还被困在交付周期之内,有的用户还需要等到2025年才能交付,首批冲动下单的用户一定程度上影响了真正想要买车的消费者,供需关系不平衡的矛头指向了小米汽车的产能。一些热搜的评论区,挤满了询问为何自己的小米SU7还未交付的人。


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为了安抚这些着急要车的人,小米公关部总经理王化表示,小米汽车6月已经实施双班生产制度,雷军也在评论区中承诺6月交付一定过万。


交付危机看似被小米官方的回应化解,但眼下车企的动作越来越多,一批又一批价格更低、更符合市场主流需求的新品推出市场,等不及的用户选择了投靠友商。紧接着,市面上还会出现更多与小米SU7争锋相对的车型。


而选择留下来的小米汽车用户,似乎还要拿出更多的品牌忠诚度,才能等得下去。或许,对于这些急于求车的人,加钱买交付周期短的订单,或者是直接购入二手车,也不失为一种早提车的方式了。


“菜单”亟待丰富,小米要用更多产品留住人心


虽然外界把小米汽车的一切矛盾引向产能不足,但小通认为,除了产能,小米汽车还需要解决的问题还有很多。


这些SU7车主卖车的原因很简单,就是不合适。对于习惯开SUV的群体来说,小米SU7的缺点日益明显,比如整体空间局促,前后排的乘客无法得到舒展。可以看到,自带热搜体质的小米SU7,并不能满足主流消费群体的需求,虽然长度和轴距是标准的C级车,但小通认为它更适合日常1-2人代步用,有家庭出行需求的,自然还是SUV更实用。


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小米汽车面临的考验越来越多,位于豪华品牌上游的BBA大打降价牌,宝马和奔驰因为降价,分别上了一次微博热搜,引发全网关注。而试图截胡小米车主的新能源车企们,除了推出新车之外,也在政策上想方设法打动尚未提车的用户。


解决产能问题只是小米汽车需要面临的其中一个问题,对于有家庭出行需求的主流消费群体,小米当前一款车型只能说太过单薄,需要尽快丰富自己的“菜单”。


关于小米第二款车型的说法有很多,SUV或许是相对合理的一步,毕竟特斯拉Model Y的销量也是远超Model 3,也能看出市场对SUV的迫切需求。想要留住更多准车主,小米汽车只能跟时间赛跑。


如果小米有更舒适的SUV车型,小宝应该就会回心转意了吧。