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5月10日晚，极氪成功登陆纽交所，成为赴美上市的第四家造车新势力，极氪团队的喜悦之情溢出屏幕，相关宣传文案称，极氪是“史上最快IPO造车新势力”，2021年4月15日成立，2024年5月上市，成立到敲钟只用了37个月。
在当前的资本环境下，极氪能成功敲钟着实不易。目前中概股整体疲软，全球新能源汽车在资本市场也不受待见，从特斯拉，到蔚小理都面临着股价低迷的问题。但对新能源车企来说，成功上市又很重要甚至关乎生死。行业几乎都在亏损，只有募集充足的子弹，才能打完这一轮残酷的淘汰赛。
极氪上市募集约4.41亿美元资金，堪称巨大的成功。5月10日新能源股价普跌，极氪逆势大涨，收盘价28.26美元涨34.57%，市值69.97亿美元，跟小鹏汽车相当（73亿美元）。不过，这并能说明极氪在二级市场表现良好。极氪A轮融资时估值高达130亿美元，可见其发行市值本就偏低，首日股价暴涨后的市值距离高点依然很远。
极氪上市有了在美股募资的机会，未来能否源源不断获得投资人青睐，还需要用业绩说话。类似于每日优鲜、怪兽充电、茶百道这样的上市即破发，“成功地失败上市”的公司不胜枚举。在新势力中，零跑汽车在港股上市后持续低迷，最新股价30.65港元，远低于48元的发行价。
仅仅是中国就有七家国产新势力在二级市场争夺资金：除了极氪，还有“老三傻”蔚小理，在港股上市（市值约50亿美元）的零跑，以及两个特殊的玩家：小米以及华为支持的塞力斯。
在一众新势力中，极氪有着独特的竞争力。靠着吉利极氪“背靠大树好乘凉”，快速起步崛起。依托吉利产业链，23年极氪整车毛利率高达15%，仅次于特斯拉。此外在成立后的三年，极氪展现出了出众的产品力，极氪001、极氪007、极氪009光辉等等都成爆款，在高端纯电市场优势凸显，跟理想一样成为产品型新势力公司，爆款驱动增长。
但当下新势力要得到资本青睐，不能只靠爆款产品，极氪的核心挑战有二：
一个是更剧烈的竞争下，如何保持高毛利？
小米SU7加入市场成为“价格屠夫”，同时改变了汽车经营模式。
产品层面，“人车家”生态代表了“科技新势力”的新思路，目前只有华为能跟上。营销层面，雷军亲自上阵做网红，给车代言带货，更强的品牌势能，更低的营销成本，更高的销售效率，这对整个汽车行业都有巨大的触动，很多品牌如哪吒已经在跟着小米的节奏玩儿了，周鸿祎在拼了命地给哪吒代言。
不论是产品还是营销，如果车企不跟着小米、华为们的节奏玩儿，恐怕会很被动。
另一个是“下半场”竞争中，如何走向智能化？
比亚迪喊出了“上半场是电动化、下半场是智能化”的口号；马斯克说，如果投资人不认为特斯拉是自动驾驶公司，就不要买特斯拉股票。汽车行业“下半场是智能化”已成为行业共识，这也是消费者需求的“最大公约数”。特斯拉FSD入华传言背后，是高级别自动驾驶落地到乘用车的速度的加快。
极氪是电动车的佼佼者，却不是智能汽车的领先者，智能驾驶、智能座舱、智能泊车、车机互联等等都有待加强。
当然，新势力要得到资本青睐，不能只靠“画饼”。最强调智能的小鹏是三兄弟里市值最低的。智能是明天，产品销售力与盈利能力是看得见摸得着的生存力，这是理想、极氪们的优势，产品销售力与盈利能力都很强。但在更激烈的竞争中如何守住既有优势？如何打赢智能化的下半场？都是投资者关注的问题，极氪还需要在更长的时间证明自己。
在此之前，有三家“光速上市”的公司，结局各有不同：
1、瑞幸咖啡，19个月上市，后来因为财务造假被打入粉单市场；
2、趣头条，28个月，现已退市，退市时市值缩水99.6%几乎已可忽略。
3、拼多多，35个月，刷新中国互联网企业当时的最快上市纪录，后来市值一度超过阿里巴巴，如今市值1892亿美元跟阿里相当，仍是S级互联网巨头。
可见，上市快的不一定跑得远，但也可能跑得更远。
一切还得看业绩。
