小鹏汽车董事长何小鹏在2024北京车展上重新发布了小鹏X9，说担心这么好的产品还有人不知道。“九冠王”只是开场白，何小鹏认为智能驾驶和智能座舱是小鹏汽车的“新十年”，并在现场发布了行业首个基于神经网络的端到端大模型。

还有行业首个具备裸眼3D能力的2K超清占用网络、首个基于神经网络的规控大模型XPlanner。此外，更智能的AI系统天玑OS宣布于5月20日“AI科技日”上全量推送，小鹏距离真正意义上的智能汽车越来越近。

在这些前沿智能技术的推动下，何小鹏认为第二品牌MONA会是“智能汽车新物种”，并透露今年下半年上市，6月份公布更多信息，号称“销量超越小米SU7”。

而小米汽车这边，雷军表示高速NOA表现媲美华为和小鹏，城市NOA将在5月底开通10个城市，8月底开通全国主要城市，还会加入代客泊车功能，智能驾驶里程已达60万公里。这股由中国造车新势力带起的智能之风，席卷了新能源汽车市场，比亚迪也曾表示智能化是新能源汽车的下半场。

2024北京车展是行业公认的智能化爆发的关键节点，我们的确能看到许多车企不仅在迭代新车，扩充产品线，也在强调自身在智能化方面的成果。话糙理不糙，汽车行业或许正如某个人说的那样，智能化脱节，就意味着被市场淘汰。

谁说传统车企不会做智能化？

除了小通以上说到的造车新势力，还有许多车企在智能化上持续发力，尤其是急需在市场中证明自己的传统品牌。

北京车展前夕曝光的第二代AION V也来到了车展现场，新一代AION V用上了全新的设计语言和新的AION车标，城市SUV带了一点硬派车型的线条，比现款精神了许多。更令我好奇的是，第二代AION V的定位是“新硬派智驾SUV”，车顶上多了一个瞭望塔式激光雷达，看似将智能驾驶放在重点位置。

新车的硬件平台紧跟主流，还用上了广汽自研的ADiGO5.0智驾算法，以BEV+OCC+Transformer融合为主，具备自主学习训练能力，为无图城区智驾做好软硬件预埋。官方并未公布太多关键信息，小通猜测ADiGO5.0也会是基于神经网络的端到端驾驶大模型。

据说再第二代AION V从公布之日起就有了近1000万公里的驾驶训练里程，对路上的行人、道路边缘、车辆等物体的识别能力已经是第一梯队的水平，障碍物规避能力、临时接管次数的表现值得期待。不过就目前来看，昊铂的智驾水平仍然是广汽当中最具代表性的，随着新款Hyper HT上市，高速和城区NDA智驾也跟着开放。

广汽全球团队研发的AI大模型ADiGO SENSE也将在第二代AION V上首发，拥有自主学习车主使用习惯、通勤路线的能力，还能够识别多国语言，用口语化的形式输出。这一点应该会深受方言用户的喜爱，许多时候人车语音交互太过机械化，增加学习成本，口语化、情绪化的语音交互会更接地气。广汽虽为传统汽车集团，智能化长期不在话题中心，但这两年加码布局，总算是赶上了行业的脚步。

以往的长城汽车跟智能化总有些格格不入，虽说产品的机械素质放在国内十分优秀，但智能座舱、智能驾驶的体验有些掉队，整体偏向传统保守。优秀的机械素质和精准定位仍能抓住部分用户，不可否认的是，智能化在消费者购车决策当中的影响越来越大，不跟潮流就是掉队。

长城也用行动告诉了外界，他们也能在智能化领域做得很好。全新蓝山智驾版在北京车展首次公开，内饰大变样，前排两块大尺寸屏幕和后排娱乐屏的布局基本上看齐理想，冰箱大沙发也没有缺席。更重要的是，蓝山智驾版用上了瞭望塔式激光雷达，还有多个高精度传感器配合，是首款用上长城最前沿智驾技术的车型。

此前长城魏牌已经公布过无图智驾方案的测试视频，整体表现不输主流，面对复杂的路况也能做到轻松应对。“全国都能用，有路就能开”成为了当下评价智驾方案的重要标准，长城的Coffee Pilot Ultra也是以此为目标。而在智能座舱上，长城的Coffee OS 3.0同样是跻身主流的存在。

长城汽车王远力发布了Coffee OS 3.0的上手视频，表示流畅只是这套车机系统的“见面礼”。流畅之余，新系统的UI设计与主流的版面方案看齐，比如桌面为卡片显示，支持卡片自定义，实现车内多屏幕协同，连互联网厂商在玩的分屏交互也做到了。

AI大模型部分，官方并没有做出解释。智能座舱解决方案逐渐跟AI大模型挂钩，长城的Coffee AI大概率也会在蓝山智驾版当中有所体现。至于表现怎么样，还得在动态体验开放之后，才能够解答了。

传统车企正在以自己的方式摆脱市场对他们的固有认知，加码智能化，努力跟上市场主流的脚步，从第二代AION V和魏牌蓝山智驾版上，的确看到了他们对智能汽车的态度。

除此之外，传统势力打造的子品牌，比如智己汽车，基于高通骁龙8295芯片，也开发出了智能框选可能与车辆发生冲突的行人或物体等功能，全球首秀的腾势Z9 GT，也表明了比亚迪在智能化领域的决心。

反向合作、油电同智是新的风景线

今年的北京车展还呈现出另一种趋势，传统车企反向合作的意愿加深，智能化解决方案不再局限于新能源汽车。在车展中，大众展出了一款全新的概念车，预计是与小鹏合作的最新体现，据说与小鹏G6同级，将会用上最新的电子电气架构，还有小鹏的各项智能化赋能。

值得一提的是，丰田展台上亮相了bZ3X、bZ3C两款车型。据了解，前者是丰田与广汽丰田合作打造的车型，与第二代AION V同步开发；后者是丰田与比亚迪合作打造的车型，两者预计明年投放到市场，是丰田与国产深度合作的证明。或许是丰田从bZ3上体验到了合作的甜头，于是选择在这两款车型中沿用这样的合作模式，扩大自身在智能汽车领域的影响力。

小通相信类似的案例会越来越多，传统车企对中国解决方案的依赖会更高，造车新势力也能够变身成为新能源技术输出的角色。

中国解决方案无疑站在了智能汽车舞台的中央，多年发展已经做到了稳定可靠的表现，急于转型新能源汽车的传统品牌意识到，与其浪费大量资金和时间自研，不如与中国方案“和解”，用更成熟的方案、更短的开发周期，将产品推向市场，效率显然更高。当前，华为乾崑、大疆车载、地平线、黑芝麻等最新的智能解决方案，向所有品牌敞开大门。

传统车企一边在准备自己的智能化解决方案的同时，也在与华为等供应商深度合作，多维度增强自身“软实力”。

智能化一直是燃油车与新能源汽车对立的关键所在，行业普遍认为燃油车电子电气架构落后，无法支撑智能驾驶所需要的计算平台、摄像头等硬件。不过要知道的是，燃油车仍然是汽车市场的大盘，智能化不仅要让新能源车享受，车企和供应商更是在车展上喊出“油电同智”的口号。

首先出自上汽之手的全新大众途观L Pro，搭载了来自大疆车载的高阶辅助驾驶平台，打破了油车做不了智能化的认知，将智能化的水平拉到与新能源汽车相同的层次。高通和Momenta联手打造了Snapdragon Ridep平台，号称“智能不再区分油电”。

小通发现，大疆车载和华为乾崑智能解决方案的展台都是对外开放，前者带来了成行平台的各个解决方案，最低只需要7000元就可以解决一款车型的智能驾驶需求。华为乾崑展台今天也完全对外开放，里面也有关于华为乾崑智能解决方案的技术演示，以及一些合作伙伴的车型展示。

不难看出，供应商展台的热闹不输传统汽车展台，方案展示逐渐成为大型国际车展上亮丽的风景线。一线供应商在智能汽车领域的意义十分重大，无论是传统品牌加强智能短板，还是国产新势力突破科技天花板，都是智能汽车向前发展的关键力量。越来越多车企认识到，智能化这艘大船在加速，错过了最佳发展时机，靠自己跟上已经很难，现成的、可靠的智能化解决方案，往往是“上船”的最好选择。

落后就要被淘汰

雷军的到来，让整个车展从看车变成了追星，气氛一片欢快。但实际上，每个品牌都肩负着巨大的压力，一方面是要直面竞争对手带来的挑战，另一方面，大家都因流量和曝光度而感到焦虑，车展不仅是大秀肌肉的舞台，更是车企充分认识“敌我差距”的机会。

智能汽车时代来临，各家车企的思路天差地别，以至于他们之间在智能化领域的技术储备有显著差距，赌对了未来方向的造车新势力，几乎在一夜之间成为行业牵头人，把大模型带上车，让AI掌控座舱和驾驶，这是许多传统车企暂时不具备的能力。

今年的北京车展，小通只感受到了车企的紧迫感，火药味其实并不浓厚，因为雷军、李斌、汪峰等网红级大人物的加入，品牌之间擦枪走火的氛围不明显。

北京车展被认为是2024年智能化爆发的节点，吉利、华为、比亚迪、小鹏、小米等智能头部品牌都完成了布局，而未抓住智能化浪潮的产品，无疑是反其道而行，加速自身的消亡。那些在燃油时代声名赫赫的传统车企们，没有一点智能化的家伙，基本上没人关注，兰博基尼可能最懂这样的尴尬。

供应商展台的意义在于，把“上车”的关键摆在车企面前，方案量大管饱，就看缺乏智能储备的车企是否来合作。只能说，抓住智能解决方案，传统品牌与新势力的距离会显著缩小，传统品牌做不好的智能化，总有合适的中国方案。

或许北京车展只是智能化赛道的起点，智能汽车在此起跑，占据市场主流，而传统车型越来越小众，直至成为少数人的玩具，或者是被市场的巨浪卷走。

4月25日-5月4日，北京国际汽车展览会（北京车展）正在火热进行。本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

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