雷科技
1月17日消息，蔚来官方发布2024年的产品规划，本月中旬，蔚来Banyan系统新版将迎来40余项功能升级，智能底盘、智能座舱、主动安全、全域智能驾驶的性能和体验将进一步提升。
新车型方面，蔚来计划进一步升级现有车型的硬件配置，并于3月中旬陆续开启交付。
2023年，蔚来汽车全年销量为160,038辆，份额稳居30万以上高端纯电汽车市场第一，主流新势力里销量排名第二，相比理想汽车2023年的37万辆多的年销量仍有非常大的差距。
蔚来去年全年销量未能达到原定销量目标，其品牌月均销量不足2万辆，长期稳定在1万多辆的水平，目前蔚来的产品序列分别为ET5/ET5T、ET7、ES6/7/8，EC6/EC7共8款产品，销量主要靠ES6/EC6和ET5/ET5几款入门车型拉动，其余车型销量较为冷门。
蔚来销量未能达标的原因主要是其保持高定价的策略，蔚来并没有因为去年新能源汽车行业的「价格战」而选择进行大幅降价的形式提升市场份额，依然保持着较高的定价，这在一定程度上限制了其销量。
业内人士看来，蔚来拒绝降价的原因是为了保持较高的品牌价值，随着蔚来子品牌阿尔卑斯的推出，蔚来品牌未触及的低价位区间车型将由阿尔卑斯车型进行填充，届时其销量或将迎来增长。
另一方面，部分潜在的消费者对于蔚来汽车依然存在疑问，并不看好其换电的补能形式，转而投向其他品牌的怀抱，甚至有人将其车型的换电比喻成几年前的手机换电池，路子走错了。
小通认为，蔚来换电方向或许是正确的，相比2022年12万辆多，蔚来在2023年的销量已经实现了较大的增长，每1.6秒就有一台车换电完成，也说明越来越多的人开始选择支持新能源车型换电的形式。
2023年，蔚来还达成了许多重大的战略合作，其中最重要的是和吉利汽车集团、长安汽车集团达成了共享换电网络合作，共同推动换电行业的标准落地，扩大了换电模式车企阵营，并于今年开始共享换电网络的建设。
对于蔚来有着重要影响的另一件事就是收购江淮工厂，摆脱了曾经的代工模式，未来将更专注于新车的成本和质量提升。
蔚来充电网络换电站已经达到了2300座，今年将新增1000座换电站和20000根充电桩，在海外市场的车型布局和换电网络建设同样在进行，进一步推进换电的普及率，蔚来今年的表现可以期待一下。
