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据媒体启动PowerOn消息，多位电池产业链业内人士透露，宁德时代为了巩固市场地位，已经开始梳理其电池资源产线，强行推进电池成本降低，比亚迪弗迪也于近日发布了内部通知，敦促内部团队进行电池降本。
消息称，今年中期将有几家车企将搭载宁德时代的173Ah 的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C充电倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh，这个价格只有宁德时代能做到。
作为对比，去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh，去年8月的价格为0.6/Wh左右，电芯每瓦时的价格下降0.1元，一块60度电池的成本将下降6000元。
目前，新能源汽车面临最大的成本问题依然是电池成本方面，此前广汽CEO就在公共场合发表讲话时称电池成本占到整车成本约40%-50%，成本占比几乎达到了一半，这是在给宁德时代打工。
所以未来新能源汽车要想提升其市场占有率，就必须先降低电池成本，进而降低整车的成本，获得竞争力。
尤其是去年下半年以来，新能源汽车行业竞争非常激烈，各家车企变得越来越「卷」，除了在智能化和配层面的诚意满满，还有大部分新车都采取了「低价入市」或者大幅降价的策略，以此获得更大的市场竞争力。
「价格战」的潘多拉魔盒一旦打开，就很难刹住车，因为各大新能源汽车厂商只能被逼跟进。
已有多家新能源车企已经开始自研电池的路线或者自建电池生产线，目的就在于不受电池厂的价格控制，降低整车的电池成本。例如，宝马早已经在几年前已经开始布局电池产业链。
电池成本正在进入0.3元/Wh的时代，作为主打「超高性价比」的零跑汽车，其成本压缩也是极其的厉害，零跑副总裁曹力认为电池成本可以压缩到0.32元/Wh，但业内人士称这几乎不能做到，因为没有利润。
新能源车企的这些举措无疑给了宁德时代和弗迪这样的电池大厂非常大的竞争压力，一方面需要响应车企要求降低电池成本，另一方面，如果车企自研自产，对于电池厂来说就意味着客户的流失，如果不降价则可能出现营收下滑。
在竞争如此激烈的新能源市场，并不排除有电池厂商将价格拉低到0.32元/Wh的可能，从资本市场竞争的角度来说，「赔本赚吆喝」以接近成本的价格进行促销，提升市场占有率的事情常有发生，新能源汽车电池行业也有先例。
但0.32元/Wh或将成为底线，因为如果电池厂商都亏本「打价格战」，未来活下来的厂商必将对电池价格进行「垄断式」涨价，这将会使电池行业进入恶性循环。
