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比亚迪官方消息，比亚迪旗下车型——元Plus在2023年12月份销量为41015辆，已经连续3个月突破4万辆，2023年全年销量更是突破了41万辆（其中包含出口100020辆），为去年A级纯电车型销量冠军。
比亚迪元Plus早已经是国内A级纯电SUV的半壁江山，2023年1-11月份，国内A级纯电SUV的销量为579907辆，其中比亚迪元Plus销量为279036，销量占比达到了48.12%，并且比亚迪元Plus的销量仍在增长中。
比亚迪集团2023年的整体销量为302万辆多，而元Plus单车销量达到了41万辆，占比约为13.5%，是比亚迪不可或缺的车型。
比亚迪元Plus国内定价为13.58万元起，主要竞争对手为广汽AION Y，同时作为比亚迪的首款全球车型，比亚迪元Plus早已经走上「国际舞台」，其国际名字为ATTO 3，已经在多个国家亮相并上市交付，2023年全年累计获得了100020辆的出口量，同比增长达到了150%，其在海外的累积销量已超过了14万辆，在多个国家获得销量冠军啊，按照这种趋势，未来其出口量还将继续提升。
比亚迪元Plus实际上「没有对手」，从级别上可以说销量同样非常高的AION Y是元Plus的对手，但从定位上来看，AION Y主打专车市场的定位和元Plus完美错开。
确切的说，比亚迪元Plus对手是燃油车，近几年电动车的发展迅速，电动车质量得到显著提升，以比亚迪元Plus的品牌知名度和三电技术，相比同领域对手已经有很大的优势。
10万元-15万元的燃油车和电动车之争，10万元-15万元是目前国内紧凑级SUV最火热的市场之一，传统燃油车大厂都有一款主打车型，例如长安CS75 Plus和哈弗H6，目前月销量基本稳定在2万辆多，几年前哈弗H6的最高月销量达到了4.5万辆，但由于近两年新能源的发展，其已经失去了部分市场份额。
买车预算只有10万出头的消费者在购车时，不仅考虑品牌、口碑，还要考虑使用成本，而燃油车的油耗成本无疑限制了其和新能源车的竞争。同时，在一些一二线城市，绿牌已经成为了部分人的必然考虑因素，这些都是纯电车在同级市场中的优势所在。
虽然比亚迪元Plus的销量非常强劲，但其依然受到价格的限制，电池对于10万元出头的电车定价影响较大，参考AION Y标准版的电池容量为51.9千瓦时，起售价已经拉低至11.98万万元，而510km续航的大电池版本也仅需13万多。
反观元Plus的标准版电池容量为49.92千瓦时，两者续航较为接近，但是起售价为13.58万元，510km续航大电池版本价格14万多起，所以比亚迪元Plus销量还有很大的增长空间，不排除其未来采取降价促销量的做法。
