不造车的华为，在汽车行业里的造诣却越来越深。

近期，北汽新能源内部人士透露，北汽新能源与华为智选合作后的首款新车将于明年亮相，定位为C级纯电动智能轿车。

结合余承东的说法，华为智选车模式合作车企共有四家，分别为赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷和江淮。到目前为止，华为智选与四家车企的首款代表作都已有相关信息曝光。

华为智选×赛力斯——赛力斯华为智选SF5、AITO品牌；

华为智选×奇瑞——智界S7；

华为智选×北汽新能源——C级纯电动智能轿车；

华为智选×江淮——百万级MPV。

毫不夸张的说，华为在造车领域的触角甚至比大部分造车新势力还要多。

话说回来，北汽新能源与华为在很早之前就已经“牵手成功”，应用“华为Huawei Inside（简称HI模式）”的极狐品牌，成为国内首批进军智驾领域的车企之一；北京汽车魔方成为第一个搭载鸿蒙车机系统的燃油车。

（北汽魔方；图源：北京汽车）

其实早在今年4月，余承东就透露华为与北汽极狐的合作模式将从HI模式升级为智选车模式，这就意味着关于这款C级纯电动智能轿车，华为将拥有更多的定义权。

为了这款车，北汽直接买工厂

按照AITO问界的惯例，北汽首款华为智选新车将由北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产，产品则由华为定义，未来将进入华为销售渠道。

目前暂未得知关于产品的具体消息，但小通可以结合北汽蓝谷的公告，大概知道品牌对这款新车的期许。

8月14日，北汽蓝谷发布公告称，品牌将现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

（BE21平台；图源：北汽蓝谷）

值得一提的是，目前北汽新能源自主研发的IMC架构拥有BE11、BE21和BE22三个平台，极狐旗下的阿尔法T和阿尔法S均来自BE21平台，基于BE22平台打造的产品还未推出，因此小通更加无法推断，基于升级后的BE22平台可以打造出怎样的产品。

（图源：北汽蓝谷）

次日，北汽蓝谷发布《关于北京高端智能生态工厂建设项目变更暨关联交易的公告》，北汽新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，买下北汽福田密云工厂的相关设备和产线，同时要租赁密云工厂的土地及附属设施，最终形成年产5万辆高端新能源汽车的产能。

也就是说，为了可以让新车具备5万辆/年的产能，北汽福田直接将工厂让出来了。

此外，官方对于这款产品也寄予一定期望。官方数据显示，北汽蓝谷在今年前7个月累计售出38550辆。如果让该工厂满负荷运转，换算下来相当于这款新车的年销量将占据北汽蓝谷的一大半，取代极狐成为品牌的销量主力。

为何不壮士断腕？

让小通感到疑惑的是，为什么要直接购买另一个工厂的设备，而不是直接针对目前新能源工厂已有的设备进行升级呢？

官方财报数据显示，2022年北汽蓝谷三大集体拥有约50万辆的设计产能，但目前年产量仅有2.22万辆，综合产能利用率不到10%。品牌完全可以将这部分产能调动起来。

（图源：北汽蓝谷）

毫无疑问，卖得最好的极狐是不可能动的，要动也只能动北汽新能源的工厂。更何况，北汽新能源在销量上几乎没有起到太多的作用，既然希望有一个新品牌或者新产品来带动北汽新能源的销量水平，为何不破釜沉舟，直接将这北汽新能源部分砍掉？

小通猜测，这当中存在两个可能性。其一是，北汽新能源的平台需要更高的成本才能升级到新车所需要的平台，甚至有可能没办法升级。

其二是，“蚊子肉再小也是肉”，北汽新能源的销量成绩已不如当年，但与华为智选合作的产品定位偏高端，品牌的新能源产品线需要入门级车型坐镇，只能从另外的工厂调度。

按照北汽集团的经济实力，小通更偏向于第二个可能性。

升级为华为智选，能为北汽带来多少益处？

北汽在国内新能源车市的现状，确实需要加入新的元素才有机会东山再起，凭借华为在国内市场的声望，与华为智选合作确实是北汽新能源目前的最优解。

北汽新能源以HI模式与华为合作之初，推出的极狐阿尔法S华为HI版确实带来不错的反响，尤其是在智驾领域，产品的硬件功能强大，而且还可以实现城区、高速和泊车等场景的全面贯通。

（图源：极狐汽车）

得益于华为元素的加入，极狐品牌在2022年的累计销量同比增长144%。但随着其他车企在NCA城区辅助驾驶领域的相继发力，华为HI模式所带来的优势则不再明显。

HI模式与华为智选模式最大的不同是，前者华为只负责协助好品牌，而后者则由华为深度参与产品定义，并且还将产品放在华为线下门店销售。

升级到华为智选模式，对于北汽新能源而言至少可以获得两个好处：一是可以学习或利用华为的产品思维，二是可以扩宽产品的销售渠道，加大产品的曝光度，对促进销量大有裨益。

虽然目前还没推出华为智选的新车，但我们可以通过已经采用华为智选模式的车企——AITO，来推测北汽新能源的发展前景。

AITO品牌首款问界M5在去年3月份才开始交付，去年品牌的累计销量则高达7.5万辆，然而在还没采用华为智选模式的2021年，赛力斯也就只有3.2万辆的年销量水平，直接翻一倍。

（图源：AITO汽车）

AITO的高速发展，意味着华为的影响力已经辐射到汽车圈。当今，北汽新能源只靠极狐的那每月不到2000辆的销量，显然是远远不够的，自然想依靠“华为智选”这一踏板，实现品牌阶级的跨越。

但是，北汽华为智选车的前景依然充满了不确定性。在国内C级纯电动轿车市场，比较畅销的产品有比亚迪汉、极氪001、零跑C01，以及正在拼命追赶的埃安昊铂GT等等，这些车型各自的优势均不太相同，主打性价比、性能、造型、品质的都有。

所以，北汽与华为智选合作的首款车型，到底要拥有什么亮点，才能够从中突围呢？

封面图源：极狐汽车