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“光靠三款SUV就超过BBA任一品牌在中国市场全部SUV产品的销量总和。”
交付量屡创新高的理想汽车确实已经具备说出这句话的实力，数据显示第二季度理想汽车就已经交付了86533辆，直接比去年同期增长了2倍。
得益于销量的上涨，理想汽车的财报数据更好看了。8月8日，理想汽车公布了最新财报，数据显示二季度营收高达286.5亿元，同比增长228.1%，再创历史新高；经营利润高达16.3亿元，净利润为23.1亿元，季度末公司现金储备737.7亿元。
（理想二季度相关数据 图源：理想汽车官方）
在大部分造车新势力持续亏损的情况下，理想汽车已经连续三季度实现盈利。如果保持现在的趋势，理想汽车有望在今年实现首次年度盈利。
虽说不做海外市场的理想汽车，在营收上远不及业务遍布全球的特斯拉，但面对理想汽车高达21.8%的二季度毛利率，特斯拉（18.2%）也只有羡慕的份。
“三年不开张，开张吃三年”
毫无疑问，理想三款L系列车型的畅销就是理想财报逐步向好的最主要原因。
2019年12月，理想ONE开启交付，在往后的2年多时间里都承担着品牌唯一销量来源的角色。理想ONE凭借精准的“奶爸车”定位，以及配置和政策等优势，仅用14.5个月便交付了40000辆，并且在2021年和2022年都拿到中大型SUV市场的销量冠军。
然而，当时的理想汽车只有理想ONE一名大将，面对品牌前期在研发、营销等方面的资金消耗，理想ONE也感到有心无力。
数据显示，在2020年-2022年这三年时间里，理想汽车的年净亏损分别为1.51亿元、3.21亿元和20.32亿元。
（理想ONE 图源：理想汽车官方）
不过从今年开始，理想汽车已经形成了由三款车型组成的“L系列”产品矩阵，三款车型在各自细分市场均保持销量领先，而且在六月份，理想汽车跨过了3万辆月交付的重要里程碑。
（理想三款“L系列”产品 图源：电车通摄制）
这么说好像还不够直观，我们不妨用数据来体现。根据理想公布的财报，品牌在上半年的净利润高达32.44亿元，这一数据比过去三年的累计亏损还要高，理想这次真正做到了“三年不开张，开张吃三年”。
可能有朋友会说，理想能卖这么好还不是因为营销玩得溜。非也非也，在小通看来，营销不过只是起到催化剂的作用，它可以让品牌的发展如虎添翼，或雪上加霜，但流量转换成销量的关键，还得看产品。
除此之外，理想汽车在第二季度的研发费用同比增长58.4%至24.3亿元，占总营收的10%左右，反观大众、丰田等知名汽车集团，这一比例也不过在5%左右。官方透露，研发投入的大幅度提升只要是为了助力“双能战略”的落地。
（理想二季度研发费用 图源：理想汽车官方）
所谓的“双能战略”，其实就是“智能”和“电能”，在智能领域，理想的城市NOA导航辅助驾驶计划在年底前完成100个城市的落地推送。
值得一提的是，理想汽车在“电能”方面已经推出800V超充纯电解决方案，品牌首款纯电车MEGA也将在下半年正式推出，未来将形成“增程”+“纯电”两种动力的产品组合拳。
要想扩大市场份额，推出搭载全新动力总成的全新产品确实是一个good idea，但理想MEGA是否能够真的可以助理想汽车一臂之力呢？
体系跟得上，MEGA才能卖得好
根据目前已知的消息，基于理想纯电动架构打造的第一款产品——理想MEGA，定位为纯电旗舰MPV，车长在5300-5400mm之间，轴距在3200-3400mm之间，这个尺寸比腾势D9还要大一些。
从曝光的试装车可以看出，理想MEGA采用了“子弹头”造型，设计风格也足够简约，与当下主流的MPV有着明显区别，预计会引起网友们的又一波讨论。但话说回来，产品能够畅销的前提，就是要让更多人知道这款产品，这或许是李想需要的流量吧。
（理想MEGA试装车 图源：@大D有态度）
然而就目前国内的MPV市场来看，混动车卖得倒挺好，但纯电车似乎并没有想象中那么火爆。
盘点一下搭载纯电动力的MPV车型，目前仅有腾势D9、岚图梦想家、极氪009、奔腾NAT等产品还算处于销量榜前列。不过，腾势D9虽然月售过万，但纯电动车的销量占比不过三成，定位偏高端的岚图梦想家、极氪009，以及定位网约车市场的奔腾NAT，月销量都只在千辆出头。
（腾势D9 图源：腾势汽车官方）
为什么纯电MPV没有想象中那么畅销？归根到底，纯电动车本身具备一定的局限性，那些不怎么跑长途，且具备充电条件的用户才会优先考虑纯电MPV，否则更愿意选择混动车和燃油车。
但在二季度财报业务沟通会上，李想还对纯电MPV有着充足的信心：将MEGA会成为50万以上销量第一的产品，而且不分能源形式和车身形式。
（别克世纪 图源：别克汽车官方）
首先在MPV领域，50万以上比较畅销的产品有岚图梦想家、别克世纪、奔驰V级和极氪009，当中销量最高的是别克世纪，月销量在两千辆出头。
其次是SUV和轿车领域，理想MEGA主要面对的是BBA旗下产品，以及部分新势力车型，当中比较畅销的是奔驰E级（指导价：44.01-56.95万元），月销量在14000辆左右，如果只看起售价超过50万元的车型，卖得最好的是宝马X5（61.20-78.90万元），月销量在8500辆左右。
换而言之，李想认为理想MEGA至少拥有月销量超过8500辆的实力。
（宝马X5 图源：宝马汽车官方）
有消息透露，理想MEGA将会搭载4C麒麟电池，更大的车身布局可以容纳更多电池，整车的续航里程将会超过900km。
消费者对于纯电动车最大的顾虑，还是补能速度上不够快。因此，理想MEGA支持800V高压快充解决方案，充电12分钟即可续航500公里，同时还自建5C超级充电网络，让补能体验更接近燃油车。
（理想MEGA补能体系 图源：理想汽车官方）
确实，这确实是提高补能体验的最好办法。按照规划，理想在今年年底建设完成超过300个超级充电站，在2025年将超过3000个。小通认为，理想MEGA前期大概率不会成为爆款，毕竟充电站体系需要时间来扩充，唯有产品力和充电体系持续推进，理想MEGA才有望成为50万以上最畅销的产品。
明年超越BBA！
在二季度财报业务沟通会的最后，理想汽车对下半年的成绩做出预估，其中第三季度的交付量有望在10万-10万三千辆之间。对于今年的交付量目标，理想认为有机会超出全年交付目标的10%-20%，并在今年年底冲击4万辆的月交付里程碑，全年营收将突破千亿元人民币。
毫无疑问，理想三款“L系列”产品依然是品牌的主力销量来源之一，虽然小通暂未得知理想MEGA的产品力，但按照目前的趋势发展下去，理想很有机会达成这一系列目标。
（理想L9 图源：理想汽车官方）
与此同时，理想将会在2024年大力布局产品线，除了MEGA之外，还将发布四款全新产品，包含一款增程SUV和三款纯电动车。
李想对明年的期许也很直接，2024年要挑战BBA在中国区的销量，成为销量第一的豪华品牌。数据显示，BBA去年全年在中国区的销量均在60万辆以上，而宝马更是逼近80万辆。
五款新车的加入，能让理想汽车超越BBA吗？结果如何小通无法预测，但可以肯定的是，理想汽车需要面对更多未知的赛道，而BBA在这些赛道可能有着足够强的影响力，理想从中分得一杯羹并不是一件易事。
封面图源：理想汽车官方
