上世纪八十年代，本田将一台小型显像管显示器+陀螺仪结合的导航系统置入汽车，成为了世界上第一家应用车载显示设备的车企。在当时，电视机才刚在国内普及，人们做梦也没有想到把“屏幕”放进汽车内的奢侈行为。

但在那个年代来说，买得起汽车的非富即贵，有一辆能遍地走的车都不容易，更别提在车里“看电视”了。

（图片来自Pixabay）

直到1983年，丰田在最顶级的皇冠轿车上，加装了一块尺寸不算大的彩色显示器，才算是正式打开了车载大屏的时代。皇冠是丰田旗下最顶级的产品系列，在显示技术不甚发达的当时，车载屏幕和天窗一样，都是顶级车型才有的功能，自带“位高权重”的属性。一些主打商务的豪华MPV、轿车等，我们都可以看到其在座椅后方、车顶塞入了各种大屏显示器，甚至还有电视。

所以说豪车的一切配置都有“魔力”，用户总希望它在哪一天能够下放到便宜的车型上。但他们又总是很怪，高端功能真下放了，反倒又开始吐槽累赘。

车载屏幕是一种给车内成员提供视觉交互的辅助功能，但车载电视的主要职能就是纯粹展示信息娱乐系统的窗口。当用户还在思考这块屏幕还能用来干什么的时候，它的“身价”已经越来越低，使用场景逐渐广泛，直到大家对车上的“大彩电”熟视无睹。

（图片来自特斯拉）

然而，也有一些“清醒人”对车载电视发起了自己的思考，开始衡量它在车上的“价值”，毕竟夏天到了，曾经豪车专属的全景天窗也是被狠狠地吐槽了一把。

他们认为车载电视本身就不应该存在，说好的都是被媒体给“带歪了”，在车里看电视有加重近视的可能，而且观看不到三分钟就开始有晕车的感觉。

事实真的是这样吗？

“车载电视”没啥用，但与伤眼晕车无关

小通（dianchetong223）此前对新能源车的各种车载大屏幕“指指点点”过，部分厂商在没有把视觉交互做好前，盲目把车内的物理按键，增加了一定的使用成本，并且让“分心驾驶”有了可乘之机。

但车载电视并非一辆车的交互中心，与控制台的各种大屏不同，一般情况下只提供影音娱乐，也就是所谓的“投屏玩游戏” “看视频”等，这便是“智能座舱”的组成部分之一。

（图片来自理想）

平时不使用时，它一般都会折叠收纳起来，不遮挡乘员的视线。车载电视本身的使用场景并不丰富，也有很多车企打出“线上会议”等之类的用途，估计真正这么用的寥寥无几，你看有几个大老板上车是真的用到电视的？

因而可以看出，它当前的意义等同于“让汽车卖得更贵”，如果你不需要将爱车打造成“移动影院”，那么它是完全没有必要的。车企自己也很清楚车载电视的需求，一般不会做成标配，加不加是用户的自由。比如理想L7与深蓝S7的车载“大彩电”，就需要额外加钱。

一码归一码，车载电视虽然用途不多，但是否正如有些人所说的那样，看几分钟就晕车，还容易加重近视呢？

（图片来自广汽传祺）

人晕车一般指的是在交通工具行驶过程中，车辆出现颠簸、加减速度带来的摇晃等，过度刺激大脑的某个部分，又或者是人体内外感受不一致，神经中枢无法及时调节，晕车的感觉随之而来。

正因如此，我们才说不要坐车的时候看书、看手机电脑。当人集中看手机时，容易提高前庭神经的敏感度，汽车颠簸摇晃对大脑的影响更大，同时以上这类物品大多需要手持观看，汽车颠簸时带来的“摇晃感”更为强烈，也就更容易晕车。

如果车内有固定手机的支架，手部摇晃的因素消除，晕车感或许会有所缓解，车载电视亦是同理。但小通依然不建议在汽车行驶的过程中玩手机，或是长时间观看大屏设备。

说到这里，我们不妨来看看那些配备车载电视/投影仪的车型，理想L7/8/9、广汽传祺、腾势D9等等，这一类车型都是极致家用、商务与舒适性的代表，悬挂支撑普遍偏软，滤震效果更强。只要不是激烈驾驶，这一类车型的乘坐感不亚于高铁，屏幕多也就正常了。

（图片来自广汽传祺）

另一方面，车载电视与乘客座位的距离相对固定，且比手机、平板电脑等产品的观看距离更远，如果两者硬要对比，忽略屏幕显示素质，前者的使用场景更加“健康”。

车载电视用途不多是真的，也没有智能手机方便，但“伤身体”不是不接受它的理由，汽车行业也不会因为少数人晕车而改变发展方向。

眼下不看屏幕是最好的护眼方式，沿途的风景更值得回味。

“车载电视”是否智商税，离不开使用场景

绝大部分的产品，其中的设计都有厂商自己的道理，哪怕是为了省成本。

自从汽车内的屏幕数量逐渐增多之后，“车载电视”的概念其实已经变得模糊了，豪华车型随处都可以找到大屏幕，在智能化的加持下，这些大屏幕拥有了更宽广的使用场景，部分车型的所有大屏幕都可以成为车机交互的窗口，而非仅仅影音娱乐。

（图片来自腾势）

严格来说，尽管车载电视的可玩性和便捷性远不如智能手机和平板，但小通并不认为这是“伪需求”和“智商税”，它对于每一个用户都有不同的定义，有的需要有的不需要。

这就意味着大家在购买新车时需要多考虑产品与自身实际使用场景的匹配性，实在不希望汽车有电视级大屏的，现阶段的传统车型仍然可以满足。只有在给自己创造需求，买了之后发现“没卵用”的用户看来，那才是真的“伪需求”。

这个道理在车载电视身上一样成立。

车载电视更多是一种附属品，它和全景天窗的性质不同，厂商选配你可以不要，标配你也可以不用，这都取决于用户本身，没有必要拿“近视” “晕车”之类的说辞去贬低厂商对现代智能座舱智能化、娱乐性的理解。视觉交互时代，屏幕是最基本的元素，趋势就在这里。

小通为此上网“求证”了一番，发现几乎没有用户吐槽车载大屏看着会晕车。

在理想看来，得益于先进的智能化交互与多屏幕车机系统，人们每周平均待在车上但不行驶的时间已经达到4.4个小时，这个数字会还会越来越大。从数据就能看到，大家对智能化与大屏幕的接受度越来越高，把汽车当成了移动的密闭空间。

（图片来自腾势）

退一万步，假设家里有自控力不太好的孩子，不希望他养成不好的观看习惯，也可以考虑不带大屏幕的车型，同时少看手机、平板电脑，可以不爱，但不应该伤害。

小通不能代表所有用户做决定，肯定有人需要车载电视之类的大屏设计，对于他们而言，车里有大屏，旅途中有了打发时间的方法，也不用因为长时间在车内压抑败坏心情。买车之前多考虑产品，多衡量每一项功能背后的使用场景与对应的弊端再下手吧。

（图片来自腾势）