雷科技
蛰伏些许时日，魅族终于要重出江湖。
魅族近日宣布，将在上海的梅赛德斯-奔驰文化中心召开发布会，正式对外发布等待多时的新机魅族20系列，是吉利集团获得魅族科技控制权后，首款推向市场的智能手机产品。魅族表示这是其史上最大规模新品发布会，在前所未有的活动现场，似乎还有更重要产品将要问世。
（图源：魅族）
从之前的官方预告，到全新旗舰店装修方案，不胫而走的“无界”商标注册信息和新车路试曝光，一切信息都指向了智能手机和智能手机的协同体验创新。魅族需要用重磅产品证明自己，吉利则需要在新能源和智能化转型中把握更多机会，“无界”概念是否会成为那根救命稻草？
魅族手机+吉利汽车，怎样“无界”？
当吉利集团与魅族科技结缘的消息传出，外界就已认定双方将在手机和车的体验上展开工作，魅族将获得资金和资源注入进行手机和其他产品研发，吉利则有望在车机及其他智能化方向上得到改观。搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08，很可能会是打响魅族赋能的第一炮。
（图源：网传爆料）
领克08作为车的部分很“吉利”，根据爆料，这款车有着市场上非常会热的中大型SUV尺寸，伪装下也能看到车身线条紧凑动感，同时又继承了领克味十足的设计。基于CMA 2.0平台打造，搭载与吉利雷神混动同根同源的1.5T E-Motive混动系统。
从曝光的路试车辆来看，魅族深度参与了领克08的研发工作，至少是重要到能专门做出来一版印满莫比乌斯环的伪装车衣，而这正是指向“无界”概念的无限图案。明眼人都能察觉到，魅族Flyme Auto车机系统，乃至与魅族20系列手机结合的体验，会是这款车最核心卖点之一。
关于“无界”概念，曝光显示将会成为魅族打造产品生态的关键词，由无界手机和无界汽车共同组成，并且是“打造无界融合新体验”。从预热信息来看，魅族20系列手机和领克08都会沿用已有品牌，“无界”更像是描述手机汽车协同体验的营销名词，指代打破设备与场景的边界。
（图源：网传爆料）
类似想法已经被其他手机厂商提出并实践，知名度最高体验也在前排的是华为“分布式软总线”，借由通信协议、跨设备体验等方面的统一，做到能在手机或其他产品上控制个人终端、智能家居乃至智能汽车。想做“多终端、全场景、沉浸式融合体验”的魅族，看来亦是如此。
魅族首先是把手机上经过充分验证，也适用于汽车使用场景的设计搬到了车机上：有些车企用大屏替代仪表台开关，但又在界面最底下保留了固定的功能按键，Flyme Auto把左下角换成了根据场景动态切换的功能区，一如曾经会根据App改变按键定义的Smart Bar。
（图源：魅族）
另一个是魅族在手机产品上早早打磨完善的小窗模式。车机固然需要长期呈现地图导航或别的界面，但也有来电、通知、音乐等临时处理需求，跳转全屏太浪费、做成分屏也不够优雅，让这些功能以小窗形态悬浮在主要界面上，用完可以立马关闭退出，显然更优雅有效率。
至于和手机版Flyme同样简洁高效清新的视觉风格，甚至连QQ音乐这种第三方应用也专门定做界面，能安装使用比其他车机更多的第三方App，都符合我们对魅族与吉利合作的预期。算得上惊喜的是，似乎能直接访问连接汽车的手机，可直接在大屏上使用安装在手机内的App。
（图源：魅族）
简单来说，魅族20系列手机和领克08的“无界”涉及到三个层面：数据做到了根据账号跨手机和汽车，设计理念、视觉效果和交互逻辑从个人小屏延伸到了出行大屏，手机和汽车能打破形态限制成为彼此的拓展设备。这一切能否真正落实，得看3月末手机和车辆发布后的实际表现。
卡顿无聊的车机体验，被魅族终结？
有个段子是说，只有把车停到车库下车回家前的那段时间，才能让男人找回不受干扰的自我。行驶仍是汽车使用最重要的场景，但很显然，停车时车内作为有私密属性的空间的价值，正在这几年得到更多发掘。电能驱动换来的“永不熄火”特性，使厂商和用户有了更多发挥空间。
Flyme Auto在这方面暂未体现出远超时代的想法，不过也算得上是物尽其用了：以飞书在车机上的体验为例，行驶中可以语音/视频接入会议，并且是小窗模式呈现不影响最关键的导航，车停下来则可以接近全屏地使用飞书，就像是把平板电脑上的体验原封不动搬到车机大屏上。
（图源：魅族）
曝光图还预示了有趣但相当的细节：可以在车机的图形化界面中，对大灯、车门等部分进行操作而不必前往对应位置。这一功能已经在不少车型上实现，不同的是Flyme Auto会实时进行数字可视化重建，对四周出现的车辆、车位乃至人类加以标注，用户能更直观地掌握使用环境。
这些非魅族手机用户的车主完全能用的功能，其实也是全汽车行业理应差距到的细节。可现实是，别说让车感知更智能、座舱使用更多元，光是让车机早就有的地图导航、影音播放、车辆控制功能，做到设计合理好用不卡，就已经令许多车企叫苦不迭，引来大量车主负面反馈。
（图源：魅族）
站在吉利汽车的角度，从领克08开始搭载的魅族Flyme Auto车机系统，至少会让吉利旗下车型的智能座舱体验追赶上行业第一梯队，做到流畅好用并且还有望超越汽车本身。
几年前我们提起特斯拉在中国最畅销的车型Model 3/Y，往往会说到彼时还领先于行业的车机能力，以及在隐去多余元素上相当激进的内饰设计。现在到大街上随机找车主交流，会发现许多人不约而同地加上了手机支架和其他配件，真正在车上用做导航等智能化场景的设备，居然还是手机。
智能汽车的发展已经很快了，却依然没跟上用户需求增长的速度，陷入了跟仅十年前车载GPS类似的发展怪圈：在当时看起来相当先进，但很快被手机超越、取代。无论是研发周期还是用户适应过程，想要车机迭代速度跟手机一样快几乎不可能，但可以让汽车成为手机的延伸。
（图源：Apple）
我们见过此类思路的成果，比如手机连上车内蓝牙接着用方向盘控制接打电话、车载音响听歌，还有快成为欧美日法车企中高端车“标配”的CarPlay，车机屏幕成了iPhone的第二块屏。可这都只是把手机体验放大到汽车尺度，绝不是让手机和汽车协同工作，存在不便与隔阂。
让车机直接访问手机桌面和其他数据，只在大屏幕上打开手机内安装的App，有了用户开车时可获得不限于车机本身功能的拓展性，而且也不影响两个不同产品本身的独立性。华为已经在自家手机和鸿蒙车机协同中呈现过，魅族的“无界”概念能够追赶上几成，暂时还得打个问号。
（图源：魅族）
领克08和之后的吉利集团车型车主有了换上魅族手机的理由，魅族手机用户也有了购车时给吉利多投去一份目光的动力，只有其中一个完全没损失，但两者兼有就有望获得一般手机+汽车得不到的体验改观。
吉利旗下车型在近几年改换过数个不同的系统底层和界面交互，甚至还有几何品牌用上鸿蒙系统的尝试。投入不小变化挺多，可不论是媒体还是消费者，都认为吉利集团各车型的车机和智能座舱体验仍有不小的进步空间，而吉利与长于智能系统研发的魅族展开合作会是个好机会。
（图片来源：吉利汽车）
在前不久的吉利银河发布会，魅族作为智能手机和车机的代表参与集中展示，更是把Flyme Auto放到了车机的关键位置上。虽然Flyme Auto不会在短时间内推广到吉利所有品牌，但也足以见得这块收购而来的智能终端业务，在吉利集团内部的分量绝不一般。
魅族20系列手机和领克08的协同体验，肯定不只是目前展示的这一小部分，会有更多把手机和汽车连接起来的想法和实践。说不定还可以给计划推出蔚来手机的李斌打样，告诉他怎样分配重心才是更优解——有观点认为，魅族20系列手机会成为领克08最好的“钥匙”。
跨界赋能前，还得先做好自己
在我看来，只有能力强大到溢出自身，可以辐射到更多的设备和场景，才有资格称作“无界”。
领克08似乎不用担心太多，领克已经在中欧汽车技术中心和全吉利集团资源支持下，证明了这个新品牌在汽车机械素质、工业设计、驾乘体验等方面的优秀。领克和吉利欠缺的，或许只是那个给整车锦上添花的车机和智能座舱体验，能超越汽车的部分其实也会超越所有人的预期。
（图片来源：魅族董事长沈子瑜朋友圈）
魅族则需要承担更多——在用手机进一步赋能汽车，跟Flyme Auto产生化学反应之前，魅族20系列应当在2023年的手机市场中具备鲜明竞争力。结合曝光的手机外观、硬件配置，以及魅族自年后陆续预热的各项卖点，似乎能成为“木桶”般合格的高端手机产品。
短期来看，“无界”概念对于对于吉利和魅族而言都不过是噱头，让外界知道他们至少是想法搭上了驶向未来的顺风车。但也有充分的理由长期关注，属于智能汽车的爆发点已在眼前，做好了准备的这对组合，必然能掌握先机和主动权，让信赖他们的用户提前获得更好体验。
