曾经，国产车只能在低端市场挣扎，价格只配在20万元以内，哪怕性价比碾压海外车企，哪怕厂商费心费力，依然无法得到消费者的认可。

现在，情况变了，新能源时代的到来彻底改变了汽车行业，无数国产车企崛起，并向高端领域进发。在国内车企中，比亚迪不是资格最老的，技术是否领先也不好说，但在新能源领域却是当前走的最远的。

车企们仰望高端，比亚迪岂会例外。除了王朝系列的汉、唐，海洋网的护卫舰、海豹上探到了20万元以上价位段，比亚迪还推出了两个主打高端市场的子品牌，腾势与仰望。

重整之后，腾势只有腾势D9一款MPV车型，虽然销量还能接受，甚至能进MPV月销前三，但MPV车型本就属于小众车型，实际上也没有多少销量。深思熟虑之下，腾势的第二款产品——腾势N7，就要来了。

比亚迪的豪车梦，腾势比仰望更重要

新能源时代是国内车企崛起并走向高端的机会，蔚小理等头部车企，依靠电动汽车成功在高端立足。冲击高端，造车新势力的优势在于它们是彻头彻尾的新品牌，恰逢电动汽车逐渐成为主流，没有燃油车拖后腿，全力向电动化、智能化发展即可。

一旦形成了固有的品牌价值，想要再冲击高端就难了，手机领域的小米是最好的例子，当初性价比理念为小米吸引了众多消费者，也成了制约小米向高端发展的关键因素。与手机行业的不同之处在于，车企开设子品牌比较随意，哪个老牌车企旗下没有几个子品牌，手机厂商没有频繁开设子品牌的情况，旧品牌改变形象比较麻烦。

比亚迪推出了两个主打高端市场的子品牌，仰望定位百万级豪车市场，虽然利润空间更大，但也仅仅是理论状态能够获利更多，昂贵的价格注定难以走量，更何况同价位还有许多老牌竞争对手，保持不亏损都很难。哪怕是奥迪、保时捷、兰博基尼等赫赫有名的车企，都落得被大众收购的下场。

图源：仰望汽车

50万元左右才是豪车的主要价位段，也是比亚迪立足高端市场的关键。哪怕是BBA等销量前列的豪华车企，主要走量产品也在50万元以内。显然，对于比亚迪而言，腾势的重要性高于仰望，仰望更像是比亚迪展示自己技术的概念产品，即使投产，也不打算走量。

腾势则是仰望技术下放后的走量产品，消费者可以买到、体验到。腾势能否在高端领域顺利发展，并成为可以抗衡BBA的品牌，除了比亚迪的品牌加持，最重要的仍是产品质量。曾经的腾势能够在奔驰旗舰店销售，但销量却不达预期，重整后的腾势，失去了奔驰的加持，获得了比亚迪的更多精力与资金注入，能帮助比亚迪实现豪车梦吗？

走向高端，比亚迪腾势而起

技术层面，比亚迪号称全球唯一三电（电池、电机、电控）全能造的企业，甚至曾经登上高考题。针对高端产品，比亚迪特地推出了e平台3.0与DM-p技术，分别对应纯电动车型与插电混动车型。

在售的比亚迪、腾势等车型中，已有搭载这些技术的产品，而我们所期待的，还有来自仰望的技术下放。不得不说，在仰望U9和U8的发布会上，比亚迪给我们带来了太多惊喜，基于易四方平台的四电机驱动、原地转向、2秒破百等，这些技术都有希望下放给腾势。

在高端市场，腾势目前的表现还算不错，虽然仅有一台腾势D9，而且还是MPV车型，但冲进了MPV销量前三。现在腾势所缺的，是更多车型，尤其是轿车和SUV两大主流车型。

空间更大的SUV车型，进入中国市场后，迅速获得了消费者的认可，如今已成为销量不输轿车的车型。腾势N7就是比亚迪推出的高端纯电动SUV，在外观设计上，这款车不同于比亚迪以往的凌厉造型，也不像传统豪车那样沉稳，并不偏向商务属性，而是采用了圆润、偏向年轻化的设计，没有过多的线条，不够锋芒毕露，甚至设计元素有些偏向跑车的运动感。

图源：比亚迪

贯穿式车尾灯在今天屡见不鲜，已经令一些网友审美疲劳，但不可否认这种设计确实极具美感。关于隐藏式门把手使用不便的的话题非常多，然而高端车型依然喜欢这种设计，原因无他，就是好看。

技术、外观设计、产品配置，都不是限制比亚迪冲击高端的因素，若问比亚迪进军高端还缺什么，那小雷给出的答案可能是一点点运气和噱头。

电动汽车发展到现在，其实已经出现了些许将要固化的迹象，老牌车企有自己的底蕴，造车新势力又以蔚小理、哪吒、问界等汽车为领头羊。经过多年时间发展，行业逐渐进入大鱼吃小鱼的阶段，高端市场目前只有蔚来和理想能够稳住每月过万销量，小鹏和问界都不行。

比亚迪虽然在MPV领域发展不错，但其中也有其他因素的影响，比如高端MPV基本大多是燃油车，少部分是油混，腾势D9可能是其中唯一的纯电和插电混动车型，能耗和静谧性更具优势。腾势N7入局高端SUV后，需要面对来自蔚来、理想、奔驰等诸多品牌SUV车型的竞争，前方依然充满挑战。

图源：比亚迪

在硬件技术层面，比亚迪确实有许多噱头，但时代变了，软件对于消费者的吸引力可能比硬件更重要，毕竟道路有各种限制，动力再强、起步再快也很难发挥出来。智能汽车时代到来后，万物互联和自动驾驶无疑是软件层面的两大关键竞争点。

比亚迪在互联网领域没有太多声响，万物互联也是没影的事，这些地方只能与其他厂商合作，慢慢丰富软件生态。自动驾驶方面，比亚迪十几万的车，如驱逐舰05、秦Plus DM-i等，都支持L2级辅助驾驶，但更高级的自动驾驶功能却没有多少爆料，比亚迪肯定在研发，至于到了哪种地步，目前不太好说。

爆料消息称，腾势N7有两颗激光雷达，未来大概率支持OTA升级自动驾驶技术，可以看出比亚迪也在为自动驾驶做准备。

高端市场，比亚迪应有一席之地

比亚迪错过了一些东西，也把握到了一些，毅然决然放弃纯燃油车，就是比亚迪最正确的决定。现阶段进军高端市场，不如十年前，但在高端市场发展最关键的依然是产品和底蕴。

比亚迪本身是电池行业起家，入局汽车领域二十年，积累了大量技术与经验，而且把握了电动汽车最重要的电池。比亚迪腾势产品配置与质量不输老牌车企和造车新势力，从腾势D9的热销和腾势N7的设计、配置也能看出，国产豪车依然更具“性价比”，所缺的是品牌价值，新兴品牌腾势还需要时间经营。

图源：比亚迪

好在，国内比亚迪已积累了不少人气，进入2023年后，产品月销量能达到15万辆以上，哪怕是特斯拉也远远不如。虽说比亚迪的销量主要来自中低端产品，但对于高端品牌腾势也能够提供一定的加持，甚至在部分网友眼中，比亚迪就是汽车领域的华为手机，是技术与实力的象征。

长远来看，比亚迪甚至比蔚小理等造车新势力更有机会在高端市场做大。蔚小理在高端市场有不错的销量，却缺乏底蕴，而且普遍处于亏损状态，电动汽车销量其实远不如长安汽车、吉利汽车、长城汽车等，随着吉利银河发布，长安深蓝发力，蔚小理的优势大概率会越来越小。

拥有王朝和海洋两大王牌为基础的比亚迪，以腾势、仰望两大子品牌冲击高端，再加上比亚迪稳扎稳打、步步为营的特性，未来高端市场大概率会有腾势的一席之地，或许腾势还能成为首个可以在销量上媲美BBA的国产豪车品牌。

封面图源：比亚迪