2021年3月3日，魅族发布了魅族18。然而，此后一年九个月的时间里，魅族再未发布一款旗舰新机。高通后续推出骁龙8、骁龙8+，魅族都没有对应的机型。然而，就在我们以为魅族和锤子/坚果一样要成为下一个消失的手机品牌时，事情迎来了转机。

今年7月，吉利旗下的星纪时代入股魅族，拿下近8成的股权，成为魅族的实际控制者。这个动作对魅族而言有两个含义，一个是魅族获得了更多资金，意味着手机业务得以延续；另一个则是魅族未来的赛道将是手机和车机的融合，战略方向有大调整。

虽然一直没发手机，但魅族的营销功力仍然不见削弱，一款又一款的“配件”新品吸引着互联网的关注，“魅族19主理人”活动的推出，不断给潜在用户以信心。

日前，知名跑分平台GeekBench上突然出现了魅族新机的信息。只是，这款手机不是“魅族19”，而是“魅族20”。或许，阔别手机市场近两年的魅族，正在酝酿一项大招。但是，早已是非头部品牌的魅族，在汽车巨头的输血下，还能书写逆袭的神话吗？

（图源GeekBench）

跳过19，魅族要出二代骁龙8新机

实际上，在这次爆料之前，魅族新机的相关消息就已经有实锤了。11月16日上午，高通正式发布了新一代旗舰芯片骁龙8 Gen 2，并公布了首批合作厂商名单，在小米、OPPO、vivo、索尼这些熟悉的名字中，“星纪时代丨魅族”赫然在列。也就是说，无论如何，我们明年都可以看到魅族的骁龙8 Gen 2新机。

（图源高通官方）

另外，早在10月份，就有人曝光了魅族新机的部分配置信息。数码博主@机海风云称，魅族新机代号为“凤凰”，分为凤凰和凤凰Pro两个版本。魅族凤凰搭载Flyme 10系统、144Hz高刷屏、超声波指纹、5000万三摄相机，凤凰Pro则采用2K LTPO E6屏幕，支持UWB，系统方面和车机深度联通。两款机型据搭载骁龙8 Gen 2芯片，一个定位3500+价位，另一个定位4500+价位。

（图源@机海风云微博）

同时，外媒pricebaba曝光了魅族新机的固件数据，在代码中找到了“Meizu 20”和“Meizu 20 Pro”。这样来看，新机用魅族20这个名字算是板上钉钉了。这当然也不难理解，过去的一年多时间里，魅族19已经被错过了，等到明年新机发布，魅族也迎来了公司成立第20个年头。综合来看，魅族20都是更加合适的名字。

（图源pricebaba）

硬件和配置性能或许不是魅族20系列的最重要的部分，车机才是。10月27日，魅族官方正式发布了车机系统Flyme Auto。很显然，这款车机系统是从手机系统延伸过去的，Flyme官方微博就提到Smart Bar、小窗模式、节日桌面三大功能会迁移到车机上。

（图源魅族官方）

除了前面提到的信息，关于魅族20，现在仍有很多没有被曝光的部分，这些尚未揭晓的谜团里，或许隐藏着一些惊喜。

魅族20，或许不是“传统手机”

“智能汽车”最近几年是个很热门的概念，一方面新势力强势登场，打出新能源和智能化两张牌；另一方面传统车企或主动或被动地切入新能源赛道，并在尝试跟上智能化的脚步。智能汽车和智能手机的概念有不少相通之处，用户最直观的体验就是车机功能更多了、交互更方便了。

不同之处在于，智能手机市场已经高度成熟乃至饱和，智能汽车还是一个没有讲完的故事，吸引着大批新选手进入，包括手机厂商。苹果、华为、小米等手机大厂，均在以不同形式进入汽车市场。

而有意思的是，部分汽车品牌，也有意进入手机的赛道。首先是新势力龙头特斯拉，关于它的手机Model π的爆料一直没停过，传闻以越来越离谱，已经发展到它可以接入脑机、能挖矿。而另外一家明星车企蔚来，已经成立了手机公司，并且挖来了手机行业的高管，李斌甚至表示要做7000元档的高端产品。对于做手机的理由，李斌的回答是为了更强的掌控力和更好的用户体验，毕竟手机是连接汽车最重要的设备。

相对而言，手机品牌造车比车厂做手机似乎要更容易些。手机和汽车商品定位有相当大的差异，前者价格偏低、出货量极大，几乎是每个人的必需品；后者虽然一直在大众化，但受限于价格等因素，市场容量要比手机少很多。说起来，手机的换机周期在不断延长，但相比汽车还是绝对的快消品，二者消费频率不可同日而语。

理论上来说，手机品牌造车，背靠几亿用户的大厂，只要能有千分之一的用户转换率，就能支撑起汽车业务。反过来，车企做手机，即便几十万的汽车用户能够全数转换，在已是一片红海的手机市场，也不过是几滴水珠，掀不起风浪。

（图源小米官方）

而魅族和吉利的联合，则又有很多特殊之处。魅族手机的体量在手机行业中已经可以忽略不计，魅族直接造车意义不大。从现在的动作来看，吉利将魅族收入囊中，看重的是它在车机系统上的潜力。作为国内第三方定制系统的黄埔军校，魅族在系统上的能力可以轻松碾压一大票汽车厂商，毕竟现在卡顿、难用的车机系统比比皆是，Flyme Auto的确有降维打击的可能性。

这种背景下，魅族20的主要角色，是吉利汽车的重要“配件”。如果它能大幅提升吉利车主的日常体验，那么就几乎圆满完成了任务。至于魅族20本身的销量能达到了什么量级，是否能和市面上的其他旗舰机分庭抗礼，则可能不是主要目的。

魅族逆袭，或许要等到下一个互联网时代

5GB的普及速度超过了我们的想象，但这项技术仍处于一个相当尴尬的状态，因为并没有带来类似于短视频这种杀手级的应用。不过，通过很多行业和产品的动向，我们还是可以大致看到下一个互联网时代的脉络。5GB等技术，更大的意义或许不是网络速率的提升，而是容量的增加，让接入网络的设备数量呈现指数级的增长。

这种情况下，苹果、华为、谷歌等科技巨头，都在致力于打造多场景生态，即把内容和服务拓展延伸到生态内的每一款设备上，手机、PC、电视、车机、平板等等，都是其中的组成部分。毫无疑问，魅族在智能手机时代初期是先行者，但中后期已然是掉队者。现在，魅族旗下的产品线更多聚焦于手机之外的“配件”，比如手机壳、充电器、键盘甚至露营设备。而且，魅族还推出了主打高端市场的家居品牌Lipro。

所以，面对未来的“万物互联”时代，魅族仍然有机会，尤其在吉利注入资金和资源后。只是，无论未来的智能化浪潮会如何变化，智能手机还是最有可能的中心产品，AR/VR或许会是下一个风口，但取代手机的可能性仍微乎其微。但另一方面来说，未来大厂之间的竞争将会是生态之争，而不局限于某款单一产品，手机本身的重要性会有一定程度的下降，这可能就是魅族逆袭的机会。

值得注意的是，星纪时代入股魅族科技后，魅族的管理架构也有重大调整，魅族的董事长和法定代表人职务均由星纪时代副董事长沈子瑜担任。换言之，尽管魅族手机业务团队仍保持独立，但真正的战略决策权则在新BOSS手中。魅族未来在全场景战场上拼杀，弹药则需要星纪时代乃至吉利集团提供，一切还存在着很多未知数。

至于魅族20本身，考虑到魅族长期处于低潮期的现实情况，期待已久的魅友们，想必对这款手机也不会有不合理的预期。在小雷来看，只要魅族20配置不落伍，继续保持外观设计和系统上的独特性，就依然能收获到一部分用户。而小雷自己，也非常期待高度内卷同时高度同质化的手机市场上，能有一些新鲜的东西。