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7月19日，比亚迪赵长江发布消息称，腾势D9预售2个月，订单量已突破30000辆，对于一款起售价在33.5万的自主品牌高端MPV而言，这样的销量数据足够惊艳，创下国产高端MPV的订单记录。
（图片来自微博）
前段时间，比亚迪从戴姆勒手中收回了腾势的大部分股权，并打造成比亚迪的高端品牌，而腾势D9便是首款定位高端市场的MPV车型。新车配备DM-i超级混动以及纯电两种动力版本，其中混动版的售价为33.5-44.5万元之间，纯电续航190公里，亏电油耗为每百公里6.2升，综合续航超1000公里。此外，四驱纯电版的综合续航也达到了970公里。
值得一提的是，腾势D9还有一款4座创世版车型，售价66万，限量99辆。根据赵长江的说法，腾势D9的预定现场太过火爆，创世版很可能一下子就被订光了。这也难怪，比亚迪旗下从来没有推出过真正意义上的高端MPV，D9符合商务人士对于大型车的要求，同时也有国产大牌的名气做背书，卖爆是可以预见的。
（图片来自腾势官方）
腾势D9也是按照高端MPV的规格打造的，动力方面有巨大的竞争优势，而且车内还标配真皮座椅、中控零感人体工程学座椅、腰部按摩、通风加热等，还有3个50W无线充电、丹拿音响等豪华配置，产品力不输传统车企六七十万还要加价的同类产品。
事实上，市场风向一直在变化，车企也在跟随风向进行及时反应与调整，除了新能源这样的核心动力外，车型、设计方面也在变。继SUV之后，高端MPV近几年也开始火了起来，市场上也一瞬间多了很多选择，不仅有丰田阿尔法、别克GL8这种传统角色，还有岚图梦想家、腾势D9、广汽传祺M8等，高端MPV再也不是被传统品牌垄断的领域。
（图片来自腾势官方）
再说了，传统品牌的高端MPV太可怕了，动不动就要加几十万才能提车，这都是长期垄断下产生的现象。不过现在有了好多产品力相近，价格也不算很贵，而且可家用也可以商用的高端MPV出现。小雷希望自主国产品牌可以早日占据高端MPV的高地，避免传统车企加价割韭菜的情况再发生了。
（封面图来自腾势官方）
