极氪的“车机免费升级”新动作，成为这几天智能汽车最热门话题。

正式交付第一辆极氪001近九个月之后，在“极氪进化日”活动上，吉利旗下的豪华电动车子品牌极氪宣布了关于首款极氪001的若干软硬件升级。这其中就包括用于运行智能座舱的计算平台升级为高通骁龙8155，即使是已经交付车辆的车主，也可以和未提车用户一同免费升级。

（图源：极氪）

在消费者看来，极氪的这番“慷慨”难免让人心中激起一片涟漪——往常升级车机芯片和其他硬件需要花费数千、数万元，以至于有车主要求手中车辆的品牌方效仿极氪推出免费升级。不过大部分车企都难以效仿，蔚来CEO李斌直言“20多个亿，扛不住”，而蔚来一直擅长车主服务。

回到十年前，同款汽车不同批次之间的车机/中控差异并不会被车主太过在意，需要支付一定费用才能进行车机后装升级，也是消费者和经销商、车企之间共同认可的模式。为什么在极氪宣布“车机免费升级”的今天，这条消息能够引起如此大的反响？车企要怎么做才更让人接受？

烧掉一个“小目标”只为车主一笑

先来算个帐，看看李斌颇为无奈的“扛不住”究竟有多可怕。

网传的车主群交流中，李斌在表示“我们没法升级”之后，提到了20多万辆车这个数据，约合蔚来成立至今多款车型的交付总量。根据公开数据，截至2021年底，ES8、ES6和EC6车型累计交付量到167070辆，今年上半年蔚来共交付50827辆，217897辆的总数与李斌口径一致。

（图源：蔚来App）

6月15日发布会上，李斌宣布了针对以上三款车型的两款硬件升级服务：9600元智能座舱升级包包含骁龙8155芯片、80MP的DVR摄像头、四个30MP环视摄像头以及25MP座舱摄像头，还会一并更换顶棚控制区总成、车外后视镜、雨量光线传感器。12600元的5G升级包在前者基础上增加了2根5G天线和相应的网络模块。

可见李斌提到的20多万辆车的约20多个亿免费升级成本并非夸大说法，平均每辆车万元成本和车主自费升级价格吻合。值得注意的是，这不只是纯粹的硬件成本，还包括相应软件系统开发调试以及线下门店安装服务成本。对走出危险期不久，仍在寻求稳定的蔚来而言不是小数目。

（图源：蔚来）

向来在车主服务上不惜代价的蔚来，真的没可能“忍痛”提供免费升级吗？据蔚来2021年财报，这年蔚来研发支出增长84.6%达45.91亿元，也就是说，如果真的要在营收不变前提下，给20多万存量用户免费提供含骁龙8155在内的智能座舱升级，那么就相当于得割舍掉研发增长。

换做我是李斌，也很难在企业寻求增长和盈利的重压下，选择如此打破常规的方式去讨好老用户吧。对比同期推出升级智能座舱服务的其他车企，蔚来的万元升级价格属于合理区间。相比之下，极氪001升级重点是是从早期批次的骁龙820A更换成现行的骁龙8155，要简单不少。

据称骁龙8155的车企采购成本为每颗1600元，不过车机（智能座舱）芯片肯定不能像电脑升级那样直接换芯了事，得搭配对应的内存、存储芯片、主板和整套运行硬件。假设整套升级成本在每辆车4000元左右，而极氪001已交付超过25000辆，那么极氪将支出将近1亿元成本。

（图源：极氪）

虽不及蔚来的20多亿，但有可能上亿的代价足够让人为之惊呼，不过我们还是要说，极氪要花掉的这个“小目标”依然很值得。在经历从发布、预售、交付再到“极氪进化日”的这一年多时间内，极氪品牌遭遇了大大小小的各种事件，需要有一个机会让消费者对其重拾信心。

且不提大规模交付前的平台规格、电机供应商、标配变选装、涨价等争议，光是与智能座舱芯片关系最紧密的车机和座舱体验，就已经被提到车的车主吐槽多日。原本的骁龙820A跟不上日新月异的座舱体验和辅助驾驶需求，卡顿、延迟等成了外界提到极氪001的主要标签。

因此，极氪001需要来一次软硬件大升级改善体验，而从抢先体验骁龙8155新版智能座舱的媒体反馈来看，这辆售价30万的豪华电动智能汽车终于有了与价位段相匹配的智能座舱体验。“免费升级”与其说是客户服务，更像是一种市场营销行为，将极氪从尴尬的口碑中挽救回来。

没有智能座舱，就不再是好车？

可能你也注意到了，在提起高通骁龙8155这块芯片时，车企和媒体们都没有将其描述为与前代相同的车机芯片，而是提到了智能座舱以及更多名词。尺寸越来越大的中控屏背后并非纯粹的车机，是高性能平台所驱动的一整套智能座舱体验乃至辅助驾驶功能，而这正是智能汽车的核心竞争力。

只是从部分消费者、单一车型、单个车企来看，这似乎只是围绕车主服务以及企业运营成本的争议。假如放大到中国汽车行业甚至是全球汽车工业发展进程，则会是智能汽车时代的驾乘体验核心从机械素质转向智能座舱的标志性事件，没有优秀智能座舱便很难称得上是一辆好车。

近段时间，理想L9和问界M7成了最具话题性的新车型，火到出圈之后甚至有不少网友抱怨车企营销投放太过猛烈。但实际上无论是怎样的热门产品，能支撑起大规模营销现象的背后，必定有相应的产品力或者说话题性，在这两款车型上便是大车身内的智能座舱体验提升。

（图源：理想汽车）

理想One引领三联屏在越来越多的中高端车型上出现，理想L9则拿出了更夸张的OLED连屏以及支持视频信号输入的同尺寸后排屏幕，把乘客的车上娱乐尽可能覆盖。在华为技术驱动下，问界M7有了流畅度和交互冠绝同时期车辆的中控屏，还把华为手机体验延伸到了车机上。

当然，中控屏幕外观的变化只是表象，还有一同到来的多模态驾乘感应、远场语音及其他方式交互、高功率音响组及车内主动降噪......而这些所有的驾乘体验升级，都离不开更强大的芯片进行底层支持，然后才是软件和上层功能，这也是极氪001换芯后有了飞跃般提升的原因。

有的车企已经跑得相当远了，特斯拉甚至在新上市车型中采用与PS5相近规格的AMD芯片作为智能座舱主控，虽说现阶段能拿出来的体验，还停留在略显可笑的车机大屏可以在3A主机游戏阶段，但相信在未来可能会成为特斯拉通过OTA更新构建智能座舱体验的重要基石。

（图源：Tesla）

已经饱受诟病的日系车型朴素车机，将在国产车型为主的智能座舱进化下，显得与整个市场更加格格不入。没能发力新时代驾乘体验的产品，其市场空间将会不断压缩，最终成为小众玩家群体的心头好，不再像过去数十年间那般，从日本到欧美再到中国都能获得大众车型地位。

我们有理由乐观地估算，智能座舱体验普及到10万元及更低价位大众车型只是时间问题：越来越多的车企在让入门级电动车获得进步，而且车机和车内配置本就是该价位段国产车的优势所在。五菱Mini EV切中刚需大麦之后已有大量品牌跟进，接下来只需要稍加等待。

做好智能座舱升级，关系到车企生存之道

升级芯片和对应的ZEEKR OS 3.0系统后，极氪001的智能座舱性能和体验有了质的变化：此前肉眼可见的卡顿、延迟等统统消失，取而代之的是即时响应和流畅动效。在驾驶者用得最多的导航上，拖动地图和语音开启导航都不会受性能干扰，车内麦克风和音响潜力也得到更多发掘。

（图源：极氪）

有些出乎意料地是，“换芯”还会对车辆辅助驾驶能力产生影响，让过去没有开启的功能以安全可靠的形式启用。有媒体报道称，极氪工程师表示升级骁龙8155车机后，启用更高阶的辅助驾驶变得更容易，于是同步带来了LCC车道保持、自动远近光切换等新功能。

有这般变化背书，智能座舱体验以及芯片型号很可能会成为接下来消费者选购车辆时，在动力、续航、空间之外看重的又一个关键规格。无论采用何种动力来源，汽车都不可能像智能手机那样“年年换新”，但智能座舱核心部件随着不断迭代的软件一同升级，是有可能实现的。

这就回到开头由极氪001和李斌引出来的话题了，车企要怎样做才能在合理范围内，为车主提供尽可能好的升级服务。蔚来公布的升级方案有合理之处，通过利润并不大的价格，给已经交付两三年及以上的车型提供最新的体验。不过极氪开了这个口子，后面就很难做好平衡。

（图源：极氪）

特斯拉选择的路线是以交付的车辆规格为准，后续升级需要用户自费承担，若是在交付前出现了智能座舱硬件升级，那个节点之后提车的产品可以不加价享受到新版硬件，比如说PS5一般强大的车及性能。要怎样安抚好升级前后提车车主的感受，会是智能座舱升级常态化后，车企必须要给出答案的问题。

不管将来的智能汽车会有怎样的发展路线，带来一个车企健康盈利，消费者也能欣然接受的价格，才能让这件事真正成立。