吉利汽车，作为最近这几年燃油车时代的自主品牌霸主，在转型新能源上明显有些落后了。虽然相比于很多自主品牌，吉利汽车向新能源转型的时间并不晚，早在2015年的广州车展期间，吉利汽车就提出了“蓝色吉利行动”行动，开始加速向新能源转型。

当时吉利的高层曾信誓旦旦的强调，到2020年，其新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。然而如今已经是2022年了，吉利的新能源车销量虽然有所增长，但仍然不高。数据显示，吉利汽车在今年6月份的的销量达到126595辆车，同比增长26%。而今年1-6月份，吉利汽车累计销量为613,842辆，基本上与去年同期持平，只不过今年吉利汽车定下的销量目标为165万辆，今年已经过半，目前吉利汽车仅完成年度目标的37%。

图源吉利官方

而新能源车的销量，在6月份的表现也开始回暖，纯电动车销量达到19591辆，同比增长343%，截止到今年6月份，吉利汽车的纯电动车已经累计售出81196辆，同比大幅增长486%，虽然比较之前已经有所提高，但对于吉利所预设的目标来看，半年累计不到10万台的纯电动车明显帮助吉利实现销量上的快速增长。

相比之下，早早就向新能源方向转型的比亚迪在今年明显提速，甚至可以说一步登天。数据显示，比亚迪在今年6月份的销量为13.4万辆，同比增长162.7%，再创历史新高，目前比亚迪已经超越吉利汽车成为国产品牌的领军人物。

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如今压力来到了痛失国产销量冠军的吉利汽车身上。毫无疑问，作为自主品牌多年的老大哥，吉利汽车肯定不会眼睁睁看着自己的冠军旁落他人手上的，肯定会作出反应，例如快节奏地推出新车，而在此前，吉利正式曝光了一款代号为FX11基于CMA平台打造的全新SUV车型。

吉利新的设计动向？

虽然目前这款全新的SUV车型还没有正式的名字，但从它申报的信息来看，应该是属于吉利“中国星”家族的。根据目前的公开消息，这款代号为FX11的全新SUV定位是一款紧凑型SUV，因此很多人预测它很有可能未来将取代目前在售的吉利博越。

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事实上，这样的猜测也并非没有根据。毫无疑问，在燃油车时代，吉利汽车正是凭借着帝豪、博越等多款口碑登顶国产品牌销量冠军的地位，然而如今已经是新能源时代，像吉利博越这款过去常常是销量榜前十的车型已经大不如前了。根据中汽协此前公布的数据，6月份吉利博越的销量仅有12822台，同步下跌39.3%，只能屈居销量榜15名。相比之下，比亚迪宋在6月份的销量虽然屈居特斯拉Model Y之下，但其6月份高达31787台的数据仍然抛开第三名的本田CR-V有7000多台，更不用说跟博越相比了。

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虽然这些年博越为了提升产品力不断通过改款增加消费者的新鲜感，不过在新能源浪潮当中，就连多年的销量冠军哈弗H6都已经落后，更不用说同样仅有纯燃油车的吉利博越了，所以推出多年的吉利博越确实也到了该换代的节点了。

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当然，无论最后吉利这款新车是不是要替代博越，我们从FX11的造型上可以看到它与吉利之前的一直倡导的中国风设计语言有明显的不同。相比于吉利之前的设计，吉利这款全新的SUV车型采用的是比较犀利、甚至可以说用了大量直线的设计，所以这款车给人的感觉也特别的犀利。

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全新样式的超大尺寸进气格栅配合点阵式设计，让人有一种凯迪拉克的错愕感。不知道吉利这次尝试是不是仅在FX11这款车上应用还是预示着未来全新的家族化设计都会沿着这种风格细化。要知道，当年吉利的家族化设计就是从吉利博越开始进化的，所以我有理由怀疑它会是吉利未来的新设计。毕竟，目前吉利这一套家族化设计已经应用多年，也是时候用全新的设计语言了。

新能源战略需要提速

动力部分的话，根据目前公开的信息，吉利这款全新的SUV车型预计会用上雷神智擎Hi·X混动系统，不止如此，听说后期还会有1.5T+3DHT油混和1.5T+3DHT插混的车型推出。事实上，对于它直接采用一整套雷神动力系统而没有像中国星系列的星越L那样先燃油后混动，我是不意外的。

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事实上，自雷神动力发布以来，吉利就开始在旗下的一些重点车型，例如帝豪、星越L开始应用该混动系统，算上这次发布的FX11，目前吉利品牌旗下仅有3款车型采用雷神动力系统而已。

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虽然吉利FX11这款全新的SUV车型不出意外地全部采用了雷神混动系统，但这还不够，毕竟目前比亚迪旗下所有车型都开始普及dm-i系统，甚至还将基于dm-i系统开发更豪华的大型MPV以及越野SUV，在这样背景下，仅有3款雷神动力的吉利明显很难竞争得过比亚迪。

当然，吉利可以说自己的雷神动力要比比亚迪的dm-i系统更先进，油耗更低，甚至还可以拥有更好的操控，然而技术永远都不是说好就够，而是适合才是最好的，当下比亚迪dm-i混动系统无疑是最适合当下的。相比于吉利的雷神动力，比亚迪的dm-i混动系统成本更低，这就是消费者看中的。

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或许，吉利可以证明自己的雷神动力比比亚迪更好，但目前吉利继续解决的就是如何把雷神动力的成本降下来，最终得以与比亚迪的dm-i处于同一水准，否则先阶段，更先进的雷神动力并无太大的优势。

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还好，目前吉利也看到自己短板，正在通过加快推出新车以摊薄研发成本，不过这样的速度不够。接下来，吉利得像比亚迪一样，尽快把旗下的众多车型全面铺开雷神动力才是应有之举。这样的话，吉利才有机会与比亚迪一战。

总结：毫无疑问，在燃油车时代，吉利成为国产品牌销量冠军已经很多年，然而从今年的情况来看，吉利国产品牌销量冠军的位置很有可能让渡给比亚迪。当然，一时得失对于像吉利汽车这样的巨头来说，不会造成很大的影响。

只不过目前比亚迪的势头正猛，如果吉利还不加速推出相应的新能源车型与其竞争，很有可能会继续被比亚迪抛开。到那时，吉利汽车想再追赶的难度就要增加不少了。从吉利开始推出雷神动力之后，再到如今的FX11，吉利汽车的动作并不慢，我觉得一场关于国产品牌冠军之争现在才算进入中场休息，真正谈胜负还为时过早。