27日晚，大众集团举办了隆重的发布会并发布了全新的旗舰车型ID. AERO概念车，在此次发布会上，同时发布的还有“大众 科技”标签，该标签代表着大众汽车最先进的科技配置，这表明大众汽车正在加速向软件驱动型移动出行提供者转型。

（图源：大众官网）

对于ID. AERO未来的预期，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士明确表示，“目标高销量的中型轿车市场，采用了革新而时尚的设计，专注空气动力学的同时也可以提供宽敞的车内空间，中国市场量产版本车型将于年下半年上市，为用户提供更多购车选择。而新发布的大众科技标签，能够帮助用户快速了解包括燃油和纯电动车型上所搭载的大众汽车最先进的科技，从而简化选购新车的过程，坐享便捷、安全的无忧之旅。”

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事实上，随着大众陆续在国内推出多款纯电SUV后，对于大众在国内推出中高级的纯电轿车其实是不意外的，而且根据目前大众ID家族在国内的窘况，大众也亟需一款实力出众的电动轿车打开市场。那么ID. AERO可以担得起旗舰之名么？

大众电动轿车旗舰ID. AERO

外观就不想花太多的话语叙述了，按照大众官方话语描述的话，ID. AERO将延续了纯正的大众汽车设计风格，是ID.家族的最新成员，拥有平滑的车顶和轿跑车式的优雅溜背造型，不仅彰显出全新的年轻化动感外观，更达到了低至0.23的出色风阻系数。

（图源：大众官网）

在外观上，ID. AERO是一台不会让你失望的车，但它也不会让你有眼前一亮的感觉。虽然ID. AERO的外观在国内大量的轿跑纯电轿车阵营里，不算出彩，但它的身材还是当得起旗舰之名的。根据目前披露的数据，ID. AERO的三围分别为4,975/1,897/1,528mm，轴距则接近3米达到 2966mm，属于中大型轿车的尺寸。这样的尺寸虽然仍不及辉昂，但在大众体系里已经数一数二的存在。

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毫无疑问，ID. AERO能有这么大的尺寸完全得益于MEB平台良好的扩展性，而且较长的轴距无疑能给ID. AERO带来更好的车内空间。

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此外，虽然ID. AERO的内饰在这次发布会上并未曝光，不过根据目前ID系列的设计以及大众套娃的传统来看，全新ID. AERO的内饰风格应该不会有过大的改动，唯一的疑问就是它作为旗舰车型，到时量产的时候，内饰的用料、做工应该会比目前的ID.3要好上不少。
配置方面，根据目前透露的信心来看，该车将配备IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和IQ. 语音精灵以及IQ. Light 灵眸矩阵，涵盖从全方位的智能驾驶辅助、自动泊车、互联交互体验、人机交互等，这样配置出现在一台大众车已经算是很有诚意了。

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对了，还没有曝光的除了内饰以外还有动力总成，不过以ID. AERO旗舰的定位，它的动力总成应该会比ID.3强上不少，但肯定不会出现像小鹏P7、哪吒S这些车型那样动辄四五百匹的车型。不过动力总成没曝光，但ID.AERO 在这次发布上透露的信息还是不少的，例如大众ID系列一直被人诟病的续航里程问题。据了解，ID.AERO 会搭载一块 77kWh 的电池包，WLTP 续航为 620km，续航终于不拖后腿了。
综上所诉，在大众的体系里，以ID. AERO目前所呈现的产品力来看，它确实是一台好车，甚至最后要比迈腾、帕萨特都要出色，作为旗舰产品出现并不意外，但要在竞争激烈的市场当中创出一片天地并不容易。

ID. AERO的形势很严峻

按照计划，由于大众已经决定停产迈腾与帕萨特，ID. AERO引入国内如无意外在南北大众的体系当中会分别取代迈腾与帕萨特，这意味着它将会成为大众体系的品牌担当，这也是大众为何在这次发布会上强调ID. AERO旗舰的原因。

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只不过与迈腾、帕萨特早早进入中国市场可以取得巨大的优势不同，这一次ID. AERO量产的时候将面临群狼环绕的问题。先不说已经在电动车市场一骑绝尘的特斯拉Model 3，就连目前准备推出市场的比亚迪海豹都是ID. AERO不可小觑的对手。

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而且，这只是丁山一角，在纯电轿车市场， ID.AERO 绕不开的对手不乏小鹏 P7、比亚迪汉、哪吒S、甚至是品牌定位更高的蔚来 ET5 和宝马 i3。毫不夸张的说，曾经何时，大众是很多车企推出新车时不能忽视的对手，甚至在某段时间里，车企推新车的时候需要刻意避开它们，如今境况扭转了，大众的优势不再，推出新车将不得不考虑市场前景。

而且从大众ID.AERO目前所呈现的产品力来看，它已经不能再像帕萨特、迈腾那样在市场里拥有绝对的优势。此外，从ID.3开始，大众接连在国内推出ID.4 CROZZ、ID.4 X以及ID.6 CROZZ、ID.6 X等车型组成的ID家族在国内的销量一直不如预期，也是悬在大众头上的达摩斯之剑。

（图源：大众官网）

同样的，大众需要重新颠覆自己多年来在燃油车时代建立的认知，他得认识到，在新能源时代，它在燃油车时代所建立的品牌号召力已经不足以吸引足够年轻人购买这个事实，曾经“大众就是高级”这个梗终于没了用武之地。
当然，这并不是说大众ID.AERO没有竞争力。虽然这几年国产新势力在新能源市场的话语权似乎更强了，但总体而言，国产新势力在未来很长一段时间里仍存在参差不齐的现象，这也是很多国人仍对国产新势力所推出的新能源车信心不足的原因。换一句话来说，国产新势力下限很低，而合资车企造车不同，因为拥有多年的造车经验，以致它们对其中的安全、设计以及耐久度都有一套自己的标准，所以它们下限很高。

（图源：大众官网）

回到ID.AERO这款车，如果能够尽快量产、价格合适的话，以大众的品牌知名度以及它的产品定位、配置来说，要取代小鹏P7、特斯拉Model 3这些车型可能不现实，但在国内的纯电轿车市场拥有一席之地还是没有太大问题的，当然前提是尽快量产以及价格适中。

大众电动化战略仍不够激进

对于大众来说，旗舰车型ID. AERO的出现或许会加速大众汽车在中国的新能源步伐，但目前国内新能源市场已经不是由合资车企主导，而由很多的新势力以及比亚迪在主导，相比之下，大众的动作明显已经有些拖沓了，从目前的计划来看，ID. AERO的引入很大几率会采用双车战略分别在南北大众一起量产。

（图源：大众官网）

然而根据目前所了解的信息来看，南北大众量产ID. AERO的时间最快也要等到2023年下半年。这样的效率属实有些慢了，要知道大众的MEB纯电动平台推出市场已经不短，算上接近量产的奥迪Q4 e-tron以及这次亮相的ID. AERO，如今基于该平台的也仅有7款车型而已。这样的数量，对于一个全球年销量接近千万的国际性车企来说，这是不够的。
而且，大众不同特斯拉，它一直以来就不是凭借三几款车型打天下的，反而是采用“多生孩子好打架”的模式在全世界范围内获得认可的，所以这一次大众利用ID. AERO概念车明确在南北大众量产的策略是对的，但还不够，甚至可以说不够激进。

（图源：大众官网）

君不见，之前南北大众利用MQB平台开发了好几款车型，当大众集团的电动化步伐跟不上中国新能源市场快速增长的市场时，何不如把更多的权限给到南北大众上，毕竟他们才是最懂国人用车需求的车企。这样的话，我相信他们将很快就可以基于中国市场的需求，开发出合适的电动车型。