对于大众电动车，其实我一直都挺好奇的，早间大众出的纯电高尔夫一直没有机会试驾，这一次终于有机会一探究竟了，只不过这一次触电大众电动车不是从被誉为大众电动高尔夫的ID.3开始，而是从ID.4 CROZZ，一台电动SUV。

不过对于大众ID.4 CROZZ，我也是不会拒绝的。至于为什么，当然是SUV在中国市场拥有举足轻重的地位了，如果大众ID.4 CROZZ可以在SUV市场打开局面，那么接下里大众未来其他新的电动车的路就好走了。

带着这样的好奇心，我拿到了大众ID.4 CROZZ。

先进的大众电动车？

说实话，对于大众电动车的命名，我是不太懂的，感觉没有以前迈腾、速腾那么容易记，当然瑕不掩瑜，只要车好，车名就没这么重要，反之也一样。

对于外观，过去我评测汽车，向来是不想用过多的文字去叙述的，毕竟观感这个东西，一直以来都是见仁见智的，而且详细的描述在各个垂直媒体上都有，相信大家有不想花时间看我再重复一遍，所以对于这台ID.4的设计，接下来我只讲我感兴趣的，或者是我想吐槽的。

对这台ID.4 CROZZ的外观来说，我是抱有好感的，特别是它的整个灯光系统，很有设计感，这在过去的大众也不多见。而不多见的还有发光的大众LOGO，这也是ID系列独有的特色，而且白色的发光大众LOGO无论是设计还是辨识度都有不错的表现。

除此以外，我还比较喜欢大众ID.4 CROZZ的线条设计，流畅的车身线条让大众ID.4 CROZZ看着就不像是一台SUV，反而更像是一台跨界车。而近年来，大众除了CC 猎装版外，大众已经很少再出跨界车了，所以在这个时候，看到大众出了这样一台跨界元素的车，我还是挺有好感的。

内饰部分，我不想花太多的文字在上面，反正用料与做工一如既往表现得非常优异，比较让我惊喜的是这台ID.4 CROZZ竟然用上了无线CarPlay，要知道过去无线CarPlay最早是在宝马5系开始使用的，虽然现在已经应用在新3系上，不过出现在一台20万出头的大众ID.4 CROZZ还是让人比较意外的。作为一个多年来的苹果死忠粉，遇到有无线CarPlay，当然得给好评，希望以后可以在更多的大众车上看到这个功能。

对了，从数字高尔夫开始，大众已经开应用触摸按键，这次在ID.4 CROZZ上也有应用。说实话，在刚拿到ID.4 CROZZ我有些不太适应，当车没有通电之前，触摸按键完全没有任何的反馈，这种体验，身为一个马自达3车主，我真的从没体验过。

除此以外，这台大众ID.4 CROZZ让我惊喜的还有它，竟然配备了座椅按摩。一台20万出头的大众车有座椅按摩，相信很多人都不太信，但它就是给你了，这才是惊喜。对了，我还发现，大众很自信地在前排的座椅上压上了ID的标识，这才过去的大众车里真的不太多见，可以看出大众对这台ID.4 CROZZ的未来还是寄予厚望的。

至于空间，我不想花太多的文字在上面，以它的定位以及尺寸，而且还是在这样一台短前悬的电动车上，我想，基本上很难有人对它有过多的挑剔，反正在我看来，它的空间基本上可以满足一家大小的日常出行了。如果你不信的话，亲自去4S店体验就知道我说的话到底是不是真的了。

说完优点，说一下我想吐槽的部分，这也是不少人曾经提到过的，那就是它的车窗升降按键。这台大众ID.4 CROZZ主驾的门上别出心裁地只设置了2个车窗按键，但它却可以控制4个车窗，只不过切换的时候需要按住REAR键才行，但REAR的按键却时灵时不灵的，所以基本上车窗的控制算得上是薛定谔的车窗控制，因为你根本不知道到底是开前窗还是后窗。

稳重才是它的追求？

对于这台大众ID.4 CROZZ，我个人的态度是有些两极分化的，不好地方是它的动力转换实在有些慢，特别的从D挡转到R挡的时候，相比于传统燃油车的蠕行，这台ID.4 CROZZ它自动默认了主动驻车功能，以致每次动力转换时都需要踩一脚电门，车才会走。

这样的设定，说实话，我是有些不解的，毕竟这些年来，这套系统早已经成熟，完全没有必要另外设计一套全新的设定。对于这个问题，后来我细想了一下， 大众这样设定可能是顾虑电动机的特性，害怕驾驶员误触了电门，导致车窜出去造成意外。

虽然有这样的可能性，但大众ID.4 CROZZ毕竟是一台家用SUV，动力只有204Ps，它的电机不像特斯拉Model 3、小鹏P7的性能版动力这么强，一旦误踩电门，真的有可能造成意外，所以以它的定位，真的没有必要这样设定。

事实上，如果这是一台国产电动车，那么我的评价会更高，但它是大众，如果只是做到80分，那是不够的，至少得做到90分才是及格，这是我的态度。

除此以外，这台ID.4 CROZZ的表现都极为优异，一旦它开起来，你会发现，一种熟悉感扑面而来，轻盈的转向手感、精准的指向，扎实的底盘显露无疑，真的很好开。

而且，由于我这次拿的PRO版本，不是高性能版，虽然动力不算特别强，但它是一台后驱车。对了，你没听错，这是一台后驱的大众车。你什么时候有见过大众出后驱车了？真的要感谢电气化进展，让我开上了一台后驱大众。

动力或许不算很强，不过一旦你一脚电门到底，还是可以感受到后桥电机204Ps全面爆发所带来的推背感，而且与其他电动车不同，这台ID.4 CROZZ电门还有一个类似于燃油车Kickdown的设定，踩到底的时候，电机会加大动力输出，很有乐趣。

对了，本来我以为我拿到的这台大众ID.4 CROZZ会选配HUD抬头显示，但拿到车之后才发现这台Pro版本并无选配，所以没有办法体验到得到一致好评的大众AR 增强实景导航系统，不过瑕不掩瑜，大众ID.4 CROZZ所配备的液晶仪表盘也挺好用的。

由于它的液晶仪表盘不像过去一样安装在前舱上，而是安装在转向柱上，所以无论你的坐姿如何或者怎样去调节方向盘的位置，都不会影响视野。这一点，特斯拉就做得不够人性化了，为了极简主义舍弃掉的仪表盘虽然看起来很好看，但在实用性却不如传统仪表盘来得好用，这也导致了不少特斯拉车主后期为了使用方便，不得不在转向柱上加装手机支架。

而且对比于大众过去的液晶仪表盘，大众ID.4 CROZZ所配备的5.3英寸液晶仪表显示的信息虽然略少，但显示数据却极为清晰，例如由于采用了类似于怀挡的设计，所以大众很聪明地在液晶仪表的右侧设置了挡位显示，一目了然。

此外，除了挡位显示外，5.3英寸的液晶仪表盘上，从右到左分别是导航、速度以及辅助驾驶系统，很清晰，很有用，这个值得给好评。

值得给好评的还有它的那套半辅助驾驶系统，配合专门的动力回收挡位B挡一起使用的话，日常驾驶，相当轻松，所以真的不是大众不行了，而是大众的脚步慢了一点而已。

总的来说，这是一台很家用的电动车，或者说，这是一台很有大众味的电动SUV，如果不是因为现在是新能源时代，它很有可能会是换代探岳的身份出现，依然吸引数以万计的用户的追捧。

只不过，现在是新能源时代，它的光芒被很多新势力车型被掩盖住了，但如果单纯以一台大众车来评价它，那么我可以说，大众又一次做了一台好车，甚至比以前还要好的车。

就算是把它放在一堆的同级比电动SUV里面来比较，抛开仍有些不太聪明的车机系统，以底盘的素质、动力的衔接以及辅助驾驶这三个维度来评判，那么它依然是一台好车，我为这个观点负责。

总结：对大众来说，造车从来都不是一场短跑赛道，或许在此前这个阶段里，大众汽车在新能源领域里的存在感不算很强，但随着大众ID系列的逐步推开，大众汽车已经逐步收复失地。

毫无疑问，ID.4 CROZZ只是开始，我相信大众的弹药库里还有很多武器还没拿出来，随着大众电气化大步推进，大家很快就能看到大众有力的大反击。