本来这是一期宝马3系的试驾文章，毕竟人生绕不过一台3系，而且这一代3系自推出市场以来，我一直与它缘悭一面，没有试驾过，很是遗憾，所以当宝马跟我说可以试驾3系的时候，我不厌其烦地跟宝马强调一定要标轴版本，无它，就是因为它更纯粹。

图源来自宝马官网

然而，广州市上周连续几天的暴雨再次让我与宝马3系的见面推迟，当我这一周再次跟宝马说能不能拿3系的时候，她没了上周时的热情，回复我的速度也略有延迟，这时我隐隐察觉到宝马3系的试驾体验可能真的要离我远去了。这样的情况，与我跟女朋友的冷战如出一辙，为了让这段关系可以维持下去，我及时进行了挽回，语气有些讨好地跟宝马说，“你们还有什么车有空，我都可以的”，于是便有了这一期宝马ix3的试驾。

对于宝马的新能源车，其实我一直都抱有挺大的好感。而这个好感还是来自于我早期刚入行的时候，一次简单的宝马i8的试驾体验。在2014年间，一台搭载1.5T发动机配合混动系统并且极具未来感的超级跑车，至今在我的心里留下了不可磨灭的操控感受。

唯一有些遗憾的就是，至今没有试驾过宝马很早就推出市场的纯电车型—宝马i3，所以当一台纯电的宝马SUV出现的时候，我没有任何拒绝的理由。

图源来自宝马官网

对了，虽然我一直强调希望可以给多一些时间试驾，然而无论我好说歹说，宝马ix3的试驾体验都仅有短短一天，而且当我等销售验完车后已经差不多11点了，也就是说我仅仅只有不到7个小时的体验时间了，所以毫无疑问这会是一期非常主观的宝马ix3试驾体验。如果你的意见跟我不同，那么还是以你为准较好。

对于宝马ix3，它在宝马体系的存在感真的不太强，至于原因，可能是宝马一直羞于示人的油改电了，所以目前来说，宝马体系里面最火的纯电车型非刚亮相不久的宝马新i3莫属了。如果你问我为什么不拿新i3，我是不会告诉你的原因的。

一台没有电味的宝马？

可能你会说，宝马ix3有什么好说的。不就是一台宝马X3的换壳版么？对于这个问题，我相信宝马自己也不想我提及，但我还是想看看，在新能源的浪潮当中，宝马对电气化的理解。

初拿到宝马ix3的时候，你会发现它与宝马ix3真的没有太大的变化，而且由于我拿到的还是顶配的创领型车型，所以它连前脸两侧进气口与车尾排气管位置独有的电动车专有的蓝色饰版也去除了，基本上，如果不是熟悉宝马的用户，大概率会判断错误。

总的来说，除了封闭的前脸格栅以及右侧翼子板上的充电口出卖了它电动车的身份， 你很难察觉它与燃油版的的X3有特别大的差异。

而这样的特质同样延续到宝马ix3的车内，除了塑料感十足的挡把以及十分抢眼的ix3铭牌之外，还有零星的蓝色装饰点缀告诉大众它是一台电动车。对了，对于这台宝马ix3，我最不满意的就是它那个塑料感很强的挡把，既然鸡腿没了，也不能用这么没有质感的挡把，这不符合宝马的追求，完全没有必要为了显示它纯电车的身份而硬伤，而且这真的不像一台40多万的车，希望宝马可以在改款后的ix3可以换回那个很香的鸡腿挡把。

对于这样的变化，目前来说，坊间的评价依然是两极分化，有人说既然是电动车，那就彻底拥抱电气化的潮流，不要蹒跚学步，形似神不似，但我觉得电动化自诞生以来，至今都没有一个统一的认知，所以也就不存在电动车到底应该是什么样子的，所以像宝马这样的车企就应该可以基于自己对电动车的理解作出适合自己的改变，而且在宝马ix3上，我个人是喜欢这样的调整的，除了那个挡把，重要的事情说三遍。至于其他，我真的没啥不满意了，把它当作一台燃油版的X3用基本没差。

依然纯粹的宝马？

对于宝马的操控，我向来是不担心的，至于它是一台纯电SUV，那又如何呢？无论它的身份怎么变，它首先是一台宝马，之后才是一台纯电车。

相比于我前段时间试驾过的小鹏P7、岚图Free等纯电车型，它们一上来就给你一个下马威，明确告诉你这是一台纯电车不同，这台宝马ix3的体验明显更友好一些，它不会突然就给你来一脚，甚至也不会让车上的其他乘客有任何的不适。

基本上，所有曾经有过燃油车试驾经历的人，对它都不会有任何的突兀感，当然如果你是一个宝马车主，那就更好了。恭喜你，这台宝马ix3可以让你无缝连接。

210kw的电机，放在一台40万的电动车上，可能很多人会觉得不够，毕竟同样的价格，就算是特斯拉的Model Y都能买到357kW的高性能版本了，而放到同等的国产新能源车上，仅售不到38万的岚图Free甚至已经有510kW的版本，所以在动力上，宝马ix3似乎并无任何出彩的特质，但这是在宝马上，我想已经够了。

因为宝马是不会让人失望的，而不虚标则是宝马一直以来的特性，这样的特点在这台宝马ix3也表现得淋漓尽致。

曾经，210kW的动力，在过去的宝马体系里只有搭载3.0T发动机的宝马车才有机会出现，而这样的车型大多数都需要百万的售价，根本不是普通人可以承担的，而今天，只需要40万左右的价格就能体验到了，真的感谢电动时代的发展，可以让人以更低的价格体验到过去更强的动力感受。

由于这台宝马ix3配备的210kW的电机输出的动力非常真实，我一上车就感受到了它澎湃的动力表现，在试驾的过程当中，我甚至有点怀疑自己是在试驾一台M系列的宝马，只要你敢猜油门，不，是电门，它的动力都可以持续不断地爆发。

由于电机布置在后桥上，这台宝马ix3的表现与宝马X3并不相同，反而它日常的操控感受更像是后驱的宝马3系，所以我是不是应该值得高兴，借不到3系，而宝马ix3则四舍五入等于一台330i?

而且得益于单速变速箱的缘故，这台宝马ix3的平顺性要比这些年已经登峰造极境的ZF 8AT更上一层楼，无论是在城市的环路还是拥挤路段，它的表现都无可挑剔，所以在短短一天的试驾体验当中，我彻底地爱上了这台纯电的ix3。

如果不是没有转速的仪表盘以及明显的动能回收功能条时刻提醒着我，它不一样，我根本察觉不到这是一台纯电车。

当然，如果你持续的挑逗它，电门到底的话，电动机突然爆发的特性还是会出卖了它纯电车的身份，但那又怎样，只要它还是一台富有乐趣的宝马，这就足够了。

对了，不虚标的还有它的续航，这次我拿的是续航为535km的创领型车型，基本上刚拿到车的时候满电量的，而且整个试驾下来，也是按照我自己平日的开车习惯，该超车就超车，一点都没吝啬它的动力。最为重要的是，为了感受它210kW电机，途中我还多次电门到底，但就是这样，一天下来，续航仅仅掉了30%左右，真的非常惊喜。

当然，对于那些已经习惯了造车新势力的年轻人来说，这台不那么电味的电动宝马ix3很不电动，但无论它的身份如何尴尬，但宝马真的尽最大的努力把它做得做得最好了。唯一让人不怎么友好的，可能就是它依然有些高昂的售价了，我觉得这是阻碍它没有办法像X3一样热销的根本原因。

写到最后：对于大部分Bimmers来说，宝马拥抱新能源的趋势不可阻挡，但他们最大的希冀则是，宝马在新能源的浪潮当中仍然记得自己是宝马就足够了。还好，从这台ix3上，我看到的宝马的坚持，它依然是一台很纯粹的宝马，没有因为加入电动机而丢掉自己的特质。

精准的指向、良好的底盘响应、一如既往的平顺性，至于澎湃的电动机特性，只有油门到底，不，电门到底的时候，你才察觉到这是一台有一点电动车味道的宝马车，我想这就够了，你说是不？