尽管小米SU7已经进入稳定交付的阶段，但有关小米汽车的消息依然在网络上保持着较高的曝光率，其话题热度也一直居高不下。

7月5日小米汽车在官方App上正式上架了“小米汽车无忧服务包”，号称1299元的价格能够提供接近5000元的服务权益。如果对新势力品牌有一定了解，那么对于小米新上线的无忧服务包可能会比较熟悉，像蔚来、理想和极氪等品牌都有类似的产品推出；切换至数码产品领域的话，该服务包的性质类似于苹果的Apple Care+，都是以一定的价格来提供类似产品保险的服务。

实际上，不了解新势力的传统燃油车车主也不会说对类似服务完全陌生，4S店也会有类似的打包服务出售，小通此前在购买某自主品牌燃油车时，就有销售对我推销类似服务。

然而，经销商行为和官方直营行为在性质上、覆盖面上始终有所不同，带来的影响也不可同日而语。

非独创，有亮点

车企销售增值服务一事并不罕见，尤其是在新能源赛道已经成为许多车企的“标准操作”。性质相似，被很多车主用来比较的主要是蔚来推出的“无忧服务”，该服务在2024年升级到了最新版，在收费、政策方面有诸多改动。

蔚来的“无忧服务”分不同价格档位，以对应不同的服务类型。其中和小米汽车无忧服务价格相似的是1399元/年的中间档位，提供的服务项目都差不多。在仔细对比下，可以发现两个品牌之间各有特色，小米这边虽然是后来者但没有盲目照搬其他车企的无忧服务项目，而是按照自己的理解进行定制。

通过对比可见，在价格便宜100元/年的情况下，小米汽车的无忧服务包在一些共有项目上展现出了性价比优势，比如说漆面的修复变成了免费（蔚来是发放折扣券）、服务生效期间车载流量变成了不限速、不限量、全免费，还有维修方面的价格优惠（尽管只针对电池），对比“服务标杆”蔚来还是打出了自己的差异化特点。

当然蔚来的无忧服务包也并非全面落后，还是可以见到他们在维保取送、代步车服务上的确更加周到。

综合来看，小米的这份无忧服务包对于用车强度较大、年使用里程较高的车主有一定价值。比如说补胎、喷漆、保养等，都是一年的高强度用车中大概率遇到的场景，比如基础保养等多数车企在300元~500元之间，只要触发其中的数项服务这么车主就能“回本”。

不过在另一方面，小通认为有一些服务点就显得有些“鸡贼”。比如说流量权益这一点，小米SU7在上市之际就有眼尖的网友发现，小米SU7的车载流量只有一年的免费使用期限，而且每个月的用量也有上限。

对比之下，另一款竞品极氪007则全系提供了终身免费、不限流量的车载互联方案，只不过在综合用车场景中给用户带来的体验感知不算明显，所以没有引起广泛讨论。如此看来，小米提供的“解决办法”也非常直观，只要购买“无忧服务包”就能搞定车载流量的问题，至少在服务包生效的当年里车主都不会有任何的流量焦虑。

小通认为，这种取巧的做法的确会让“无忧服务包”的吸引力得到提升，也能在一定程度上解决车主的使用痛点，但如果一开始就将终身免流量这样的服务提供给用户，对于这么一台强调“智能网联”的车型来说可能会更有说服力。

整体而言，小米还是依靠无忧服务包补全了当下新势力车企所需的服务体系，甚至让小通见到了当年小米卖手机的影子：雷军承诺硬件利润不会超过5%，而最终小米整个集团的盈利都靠互联网服务支撑。来到汽车时代，当然硬件利润不可能低于5%，但依靠增值服务打开缺口，也未尝不是一个可行之法。

不赚钱，赚口碑

在整个汽车销售链条中，不同角色有不同的盈利机会，整车厂商通过卖车赚钱，同时线下门店负责的一系列售后服务，也是盈利的来源。客观来说，将无忧服务包中的多项服务拆开来销售显然可以让线下门店的售后部门获得更高的利润，而别的不说，如果真想靠服务赚钱那么卖保险的利润显然更高。

主要问题是，车企推出类似的服务很难把控好尺度，需要在成本和用户口碑之间不断做权衡。今年年初蔚来对原来的无忧服务做大幅度调整，最根本的目的是出于成本核算。李斌在相关活动上坦言，原来的无忧服务给蔚来带来很大的成本压力，是一项一直亏损的业务，而且对车主来说也不太公平。

小通在蔚来工作的朋友，聊起服务政策的调整时将其形容为“从理想主义到现实主义”。而对于小米来说，他们要面临的压力一点都不比蔚来小，只是推出类似的车主服务提升口碑，也成为了不得不做的重要事情。

简单来说，钱可能不靠这个赚，但口碑肯定不能丢。

蔚来以“服务”成为新势力车企中独特的风景，但对同行来说想要借鉴也并不难。在蔚来的“无忧服务”推出后，小鹏推出了“悦鹏服务”、理想推出了“Plus”和“首任车主终身质保”，这种一站式的线下服务包已经成为新势力车企中的“标配”，小米作为入场时间最晚且有互联网基因的公司，不可能不跟进这一策略。

最重要的目的自然是为了口碑的延续，结合小米SU7上如隔热玻璃、手机收纳槽等设计卖点，小米汽车在行业中塑造的主要是“懂消费者”的品牌印象。如此一来，看齐同行的优秀服务方案、满足用户的期待，成为了小米汽车继续提升品牌口碑的重要举措。

另一方面，小米跟进“无忧服务”可以快速接近以服务闻名的第一梯队车企。小米无忧服务包的定价和蔚来的“无忧服务乐享版2024”非常接近，小通相信主要原因是蔚来经过多年的摸索找到了“参考答案”，在当前这个体量下以这样的服务标准能够很好地兼顾企业成本和用户满意度。

既然有参考答案可参考，给答案的还是行业中做服务的标杆企业，想要快速提升自身的口碑，小米自然欣然笑纳。

好开局，不满足

2024年小米汽车取得了“梦幻开局”，目前手握订单超10万张，连续第二个月实现月交付万台，全年目标上调至12万台……实际上，在小通看来小米汽车当下要做的事情其实有很多，比如提升交付能力、收集用车反馈、完善用户服务等等，而推出无忧服务包就是其中的重要一环。

倒也不难理解，小米在当下这个节点加入车圈大战本来就是挑战机遇并存，只是挑战这一关已经被小米闯过，迎接他们的自然是名为“经验”的机遇。有价值的经验就包括针对服务上的完善，包括未来等诸多厂商已经摸索出了一条符合中国市场环节、符合企业利益的服务体系，以小米的学习能力，快速跟进当然在情理之中。

由此我们发现，相对于第一批新势力企业如蔚来、理想、小鹏这些，小米汽车布局线下服务的相对进度明显要快得多，甚至说这是小米SU7在刚发布时就确定要推行的事情，小米对于当下的用户需求的确把握地比较精准。

总的来说，小米汽车积极地补齐各种短板，还是为了兑现雷军在发布会上的承诺，要成为一家能够代表中国的汽车品牌，成为“百年老店”。

不过从另一个角度看，如果小米有意成为服务上的标杆品牌，那么当下的确还有可以挑刺的地方。小通认为，小米汽车的确可以借鉴同行的经验快速补齐短板，但“标杆”是意味着要做出突破的成绩来。蔚来能够得到行业认可，是因为它在服务层面的确具备较强的开创新，在服务能力上充分考虑消费者，目前来看小米汽车所做的事情最多是看齐蔚来，而没有做到超越。

当然，目前不必苛责小米汽车的不足，他们作为一个年轻的汽车品牌，有的是成长的空间。从好的角度来看，凭借品牌本身的高热度，小米汽车对一些服务的跟进也能起到推动普及的作用，行业进入到良性的竞争中，汽车行业的服务体系越发完善，对消费者来说也是好事一桩。